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02傳統品牌也有亮點雖然在2022中國車企增長的前幾名都是以造車新勢力為思路打造的品牌，但頭把交椅比亞迪確確實實是一個老派作風的車企...

當然，從如今造車新勢力的現狀也能看出，曾經不少有熱度的車企正在被逐漸淘汰，拜騰、賽麟、波郡等等都是活生生的例子...

隨著新能源浪潮不斷翻湧，曾經不被看好的新勢力品牌，也逐步成為了新能源市場的中流砥柱，在剛剛過去的金九銷售旺季，不少車企都公佈了9月銷量資料，前兩天軲轆哥就跟大家聊過傳統品牌的銷量表現，那麼今天我們來分析一下新勢力陣營的銷量資料...

往國外看，曾經的福特發明T型車，曾經的本田造出“地球夢”發動機，才是真正作為“新勢力”顛覆汽車行業的時代，在國內，這樣的車企雖然不多，但是長城汽車絕對算是格外突出的一個，從皮卡到SUV，再到越野乃至女性汽車市場，長城汽車創造了一個個顛覆的新...

其他配置層面，例如自動巡航系統ACC、城市擁堵路況跟隨TJA、高速巡航輔助ICA、高速變道輔助HWA、前碰撞預警FCW、自動緊急剎車AEB、車道偏離系統LDW、車道保持LKA、車道居中保持LCC、盲點監測BSD&併線輔助LCA、門開...

其它幾位高管，杜立剛、侯海靖、畢仕宇分別約167萬元、235萬元和207萬元，從高管工資腰斬，到員工基本工資打折，這說明了沈暉和他的威馬汽車正遇到嚴重的財務問題，但即便是高層執行減半薪資，威馬的高層管理人員仍能達到年薪百萬以上，而對於基層工...

如果你翻一翻新勢力在下半年的交付量變化，發現哪吒、零跑等品牌交付量持續上漲，因為他們的走量的產品有部分集中在10萬之內的純電小車市場，也就是傳統車企還沒觸及的市場...

當然可以，但你要看清楚它們的品牌背書，我個人建議選擇傳統車企的子品牌，比如比亞迪、長安、吉利、上汽、長城等大廠推出的新能源汽車，不能說他們的技術就一定比新造車勢力好，但是最起碼人家售後服務和長期質保有保障，而且態度是端正的——目前新能源汽車...

從10月份最新一期的交付量/上險量榜單上可以看出，形成一定市場規模，且不屬於傳統車企衍生的“純粹造車新勢力”，只剩下哪吒、蔚來、理想和零跑4家，此前一直緊跟第一梯隊的小鵬掉隊明顯，銷量只有巔峰時期的一半之多，而曾經的一線新勢力威馬早已不見身...

第二招，選拔底層人才隋煬帝打壓關隴貴族勢力的措施可以說是手段層出不窮...

實現如此功能，主要得益於捷途大聖使用了最新的崑崙架構，它是基於奇瑞集團平臺架構和“旅行+”市場定位，專為旅行+打造行業領先的智慧化平臺架構，具備模組化“即插即用”、可擴充套件性、高智慧等綜合優勢...

小鵬股價跌去80%目前，作為新勢力第一梯隊，蔚小理在銷量上已經站上了月銷萬輛臺階，但虧損問題仍然揮之不去...

同時，質量問題也是威馬汽車繞不開的一道坎，曾經的銷量支柱威馬EX5頻頻出現自燃事故，致使威馬汽車不得不召回問題車型，一系列操作下來，嚴重損害了其產品口碑與品牌形象，曾經新勢力“四小龍”的顏面已蕩然無存...

而對於當時行業趨勢向好的一線車企威馬來說，自然不服，威馬汽車CEO沈暉作出正面迴應，並認為威馬一定會是Top3之一，願意與王興“打賭”...

相比之下，威馬是主流造車新勢力中唯一銷量增長不足2倍的品牌，並且排名較2020年也出現了小幅下滑，不過全年交付量也達到了相當可觀的44，157輛...

所以，享有高度自治權的各個民族部落，因為存在著巨大的文化差異和歷史積怨，在鬆散的政治體制下難以形成具有凝聚力的國家，也就是說他們可能更加認同自己為某一部族的人而並非認同自己為”阿富汗人“，小國林立的歷史局面遺留到現代以後並未完全消失，而是重...

可能聽到最後，有些讀者又會說我一本正經的胡說八道，不過吳承恩寫《西遊記》的時候，因為無法明著說明朝社會的黑暗，他是要藉著神仙怪道的事情來諷刺一下現實當中的事，吳承恩畢竟寫的是自己身邊的事情，然後指桑罵槐，發洩心中對黑暗勢力的不滿，所以這裡面...

概括來言，第一條是外部的歷史特殊環境造就，第二條是朱元璋內部的勢力整合，第三條則是朱元璋自身的超強能力，這三條缺一不可...

而曹操不僅對陳登的建議充耳不聞，反倒是在不久之後將陳登從毗鄰江東地區的廣陵郡調走，讓他擔任東城郡擔任太守...

後來周公決定採用分封同姓姻戚於東方建國的辦法，試圖以此分解打亂殷人原有的內部秩序和組織結構，使周人勢力深入進去，並在二者間進行新的政治組合，即建立以周人為統治者結合並控制殷人及其他土著居民的封國實體...