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如果你翻閱垂直汽車網站的檢索欄，可以發現指導價在50萬元左右的國產車不在少數，其中有一些我們熟悉的身影，比如蔚來的ES8、ES7、ES6、EC6、ET7都有車型超過50萬，另外像阿維塔11、嵐圖夢想家、紅旗E-HS9、高合HiPhi Z、H...

當然，韓國人對自有品牌的支援確實很到位，比如韓國總統盧武鉉早期，坐的車是賓士S600，朴槿惠來的時候換了一輛現代Acres，也算是為自己的品牌，不得不承認，我們國產車和韓國車還是有很大差距的...

5T，最大功率為193馬力，峰值扭矩為243牛米，國產發動機沒有什麼優勢，更何況國產車的動力總成包括底盤的調校距離合資車也有一定的距離，這種差距最終都會反饋到駕駛體驗上去...

不僅如此，歐尚X5PLUS相比較市面上的熱門SUV，很多硬產品力也絲毫不遜色，甚至提供了不少世界級科技，還和寶馬同配置，可見，長安歐尚汽車這次確實下本了...

有人可能會說，現在國產車的質量更好，但我朋友長安V7自動變速箱的油耗只有我車的一半，才20多公里...

如果真的和前幾年的國產車有差距的話，可以毫不誇張的說，現在的質量不比一些合資進口車差，區別僅在於品牌的附加值，特斯拉質量這麼差，在中國還這麼火，幸運的是，路上的自主品牌汽車越來越多，這是民族工業的希望...

可靠性好、價效比高、服務好，這是重汽車一直以來給王衝留下的深刻印象，正是衝著這一點，此次拿下物流大活兒後，他毫不遲疑地就再一次選擇了中國重汽，選擇了豪沃MAX WP14T/610馬力牽引車...

雖然國內汽車市場，銷量好、口碑棒的國產品牌有很多，但是要說最懂國人心的，個人覺得絕對屬長安品牌，長安不愧是國產車的領頭羊，在一次次地重新整理著消費者的認知，高顏值、強動力、豐富配置、高階科技一直都是長安的核心競爭力，在種種優勢加持下，轎車領...

美系車更多的是一種肌肉車，外觀非常粗獷，發動機也會選擇動力較好的，同時美系車的空間也是很大...

兩輛車的定位雖然不同，但是有各自的優點，GL8總體上比VV5穩定，商務氛圍強，在市場上很受商務人士的歡迎，VV7偏重於運動，雖然受到年輕人的重視，但是這種對比顯示了現在國產車的面貌和合資車的差距，確實，這種差距是微乎其微的...

買這個價位車型的消費者，更注重產品本身的實力，會更多地去考慮這款車在配置、功能、效能上，能不能給自己和家人帶來高階體驗...

吉利的總銷量已經是坐穩了國產車的頭名了，整體的實力也是直逼一線的合資車哈弗汽車，此次的哈弗汽車的質量排名也是提升比較大的，而且它的百車故障數只有179個，這個數值對於一個純SUV的品牌來說，那已經是非常不錯的了...

到了最近幾年，隨著國產車的品控和油耗做的越來越好，很多的美系車尤其是福特品牌的車子在故障率和油耗方面甚至一度比國產車還要高...

所以我覺得現代如果真的想要提升國內銷量，需要做的不僅是重新規劃策略，加快產品迭代，更重要的是學會尊重、重視中國市場，用自己的誠意打動消費者，而不是拿著過時、被淘汰的東西來繼續圈中國的人的錢...

2022款博越X改變了許多，外觀霸氣了不少，品質提升明顯，抹去了過去低端沒排面的印象，獲得一定的加分...

來到內飾，比亞迪漢給人的感覺就是豪華，其檔次不輸賓士E級，車內能看到和摸到的基本都是軟質材料包裹，座椅採用了模擬皮設計，不過坐上去的體驗感可以說不輸美系大沙發，並且還配置了主駕駛座椅加熱，座椅通風，電動調節這些非常實用的功能，來到第二排給人...

關於顏值，整個漢朝的外觀充滿了前衛的高階氛圍，前臉部分採用封閉式設計，將車頭伸出的銀色鍍鉻棒向兩側展開，鑲嵌著古風的“漢”標誌，顯然無論它的前臉部位、細節處理還是整體自信，都足以支撐起“高階”二字，車身的側面，臺階清晰的線條，加上現在流行的...

總結：國產車正在迅速的成長，但仍然需要很長一段時間來積累沉澱，我們對國產品牌的發展不能視而不見，更不應該盲目自信，不說中國有多強大，但至少在汽車工業上還需要很多課要補...

法迪希T5造型延續了家族化設計風格，其車網呈現倒梯形，採用了鍍鉻飾條裝飾，兩側是犀利的大燈，大燈下方設計了犀利的LED日間行車燈，加上霧燈區域設計，點綴了車頭的特點，從側面看，車身動感十足，由於採用了懸浮式車頂和超大尺寸輪轂，看起來和哈佛H...

我是科沃茲車主，來自樂山，我提的車型是"2021款 325T 自動欣悅版"，購車價5萬，開了40公里，綜合油耗5.6L，大家看看我買得貴不貴...