最難的還是過一些限寬墩以及一些小衚衕,寬度比車寬不了多少,稍有偏差就會剮蹭,需要精準判斷車輪位置和車寬...
[檢視更多]比亞迪仰望的原地掉頭技術能否普及?
仰望汽車之外,賓士下一代的EQG、悍馬EV、豐田坦途、Rivian R1T以及東風猛士M-Terrain等,基本都可以實現坦克掉頭的功能,只不過並不是每個車型都使用麥克納姆輪的原理來實現原地掉頭...
[檢視更多]賣100萬的比亞迪,憑什麼和賓士肩並肩?
而且在面對高難度彎道的時候,如果出現了推頭或甩尾的傾向,4電機也能瞬間調整4個車輪的扭矩輸出,像ESP一樣把車身姿態硬拽回來,卻不會過多地影響速度...
[檢視更多]萬向節與傳動軸總成行業發展概況
汽車行進的過程中會面臨顛簸、急停、急轉甚至撞擊等各種複雜狀況,萬向節與傳動軸總成需要當主、從動軸同時有一定角度位移時,仍能平穩、可靠、靈活、精確地傳遞運動和轉矩...
[檢視更多]獨立懸掛和非獨立懸掛,品質差距在哪裡?高階車用哪個
在獨立懸架的結構下,大家應該都知道,相比扭力梁懸架,獨立懸架的優勢是非常明顯的...
[檢視更多]作為一名合格的司機,這5個汽車原理你應該知道
這就是差速器導致的,差速器可以把動力分配給兩個驅動輪,正常情況下兩個驅動輪得到的動力是相同的,但是當一個驅動輪與地面的摩擦力不夠而打滑的時候差速器就會把動力都分配給這個打滑的驅動輪,從而導致有附著力的驅動輪得不到動力,而沒附著力的驅動輪雖然...
[檢視更多]解讀四驅車的四驅模式使用方式:並非所有四驅都能提升行車穩定性
正常行駛中的後傳動軸在空轉,前輪打滑的時候會自動切換為四驅,實現四驅的方式為後橋的“多片式離合器限滑差速器”壓緊離合器抱住後傳動軸以獲取動力...
[檢視更多]託森差速器到底有什麼魅力,奧迪為何放棄它,還有其他車使用嗎?
可是一汽奧迪和上汽奧迪已經全面放棄了託森差速器,改用了普通的多片式離合器限滑差速器,這種差速器就只能實現那種會打滑的自動分動,在驅動輪打滑並鎖止之後,前後輪也只能按照固定比例分動了...
[檢視更多]比亞迪高階品牌仰望,U8和U9用超級技術加持,顛覆燃油車
比亞迪的王傳福用20年創造了高階品牌仰望,那這個車釋出了兩個百萬級別的車型,一個呢是百萬級的硬派越野車U8,另外一個呢,就是百萬級的的純電超跑,就是U9,那一個車呢是會游泳,一個車呢是一個會張開翅膀,那這兩臺車到底有哪些比較厲害的地方,我們...
[檢視更多]胎壓警告和胎壓顯示哪個好用?成本不同,都很重要
根據後備箱的重量和車輛的型號不同,汽車輪胎的胎壓值也會不同,沒有固定值,胎壓報警和胎壓檢測都是必不可少的,胎壓過低,容易出現“輪胎立”現象,導致輪胎嚴重變形,胎溫升高,爆胎,如果超過耐壓值,可能會發生爆胎,一般來說,胎壓監測可以實時觀察胎壓...
[檢視更多]為什麼幾根連桿就能支撐住汽車?經驗所致,廠商所選不同
多連桿懸架結構可使車輪與地面保持最大垂直面,減少車身傾斜度,並在運動過程中自動調整車輪的外傾角和前束角,使車輪獲得一定的轉向性角度,透過關節運動點約束角度的設計,懸架可以在壓縮過程中相應地調整車輪的定位...
[檢視更多]老司機都懵了!車輪角度,竟會影響油耗!趕緊檢查!
車輪的角度是車輛在產品開發和調校時,工程師花了大量時間和精力調整出最適合這款車的資料,因此除非你是改裝玩家、賽道玩家或者是漂移玩家,才會對束角和傾角作出特殊調整,一般普通家用車在做四輪定位的時候,只需要把資料恢復到出廠時的狀態即可...
[檢視更多]金固股份:阿凡達低碳車輪的新能源、新機遇
二、零跑TO3汽車本次金固股份阿凡達低碳車輪為零跑汽車開發的是“零跑T03車型”,是零跑銷量最高的車型...
[檢視更多]汽車的差速器是怎麼工作的?別看小小的,作用非常大
一旦驅動輪的一個輪子打滑打滑,阻力就消失了,紡車就會失去動力,我們可以形象地把差速器的輸入軸理解為水管後面是三通,當兩個出水口不堵塞時,兩個出水管平均分配一半的水...
[檢視更多]你心心念唸的“鋁合金懸掛”,可能沒想象中那麼“牛”
3、鋁合金懸掛沒想象中那麼牛很多人一聽某車用了鋁合金懸掛就會認為這車效能肯定不錯,操控性好,舒適性好...
[檢視更多]我們的愛車在使用過程中,什麼時候才需要做四輪定位
5、四輪定位不是萬能的,並不是全部的偏磨和跑偏都可以用四輪定位來修正就像是發生了什麼意外,輪胎和懸架都會發生一些變化,所以要將這些零件還原成原來的樣子,再根據這些零件進行調整...
[檢視更多]有鎖止功能才是好四驅 第四代勝達旅行家對比漢蘭達四驅系統
首先出場測試的是第四代勝達旅行家,在對應專案的滑輪組上停車開始測試後,第四代勝達旅行家的HTRAC智慧四驅控制系統介入的很快,電子輔助系統能夠及時對打滑車輪進行制動,同時在有附著力的車輪推動下,順利完成了前軸打滑、後軸打滑、交叉軸打滑三項測...
[檢視更多]獨立懸架和扭力懸架有啥區別,為啥馬自達和賓士堅持使用後者?
“本文章已經透過區塊鏈技術進行版權認證,禁止任何形式的改編轉載抄襲,違者追究法律責任”現在,越來越多的汽車品牌都採用了獨立懸架,而馬自達和賓士卻堅持使用扭力梁...
[檢視更多]開車時如何判斷車輪所在的位置?說出來別不信,靠的是“感覺”
開車經過窄橋這個時候要很小心車輪的位置,而你根本看不到地上的管道,也沒有參照物可以比較,這個時候能夠依靠的只有感覺,就算是有人在車頭指揮,也不一定能改變你開車的感覺,這種感覺就像放電影一樣,把你之前開車的經驗一幕幕在腦中放出來,然後你根據車...
[檢視更多]冰雪天行駛,剎車汽車有ESP可以一腳踩死嗎?輔助功能很強
汽車的ESP系統是一個複雜的電子輔助系統,其功能包括防抱死制動、防打滑,並儘量控制車輛按照方向行駛,特別是當每個車輪受力不均時,將動力分配給每個車輪並進行調整,以確保車輛能夠保持平穩...
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