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鈴木新款吉姆尼在海外好廉價，不足10萬起，5門設計，尺寸加長鈴木做國內常常割韭菜，退出後割韭菜更兇了，就拿吉姆尼來說，國內進口要30多萬才能拿到，這個價位對能整一臺寶馬X1了，雖說動力也很拉跨，但是寶馬豈不比鈴木有面子...

小編從華晨寶馬得到訊息，2023款的“寶馬X1”將會在今年的一季度全面上市，作為寶馬SUV的入門級產品，這款車完成了華麗的轉身，不僅是賣車標那麼簡單，從外觀到內飾都完成了蛻變，而且尺寸加大後，整部車的氣場也都變得更加的直接，但遺憾的是這款車...

賣家說這臺車“開起來很棒”，但您切莫當真，畢竟車的體型和動力在這裡擺著，誰會期望從這臺車上得到原版蝰蛇那種狂放不羈的駕駛感受呢...

另外，軸距加長後的華晨寶馬X5 Li在定位上，筆者認為也會與標軸版的進口寶馬X5會有些不一樣，後者標軸版或許更多會追求駕馭性，而長軸版車型更多還是會迴歸到空間、舒適度等更為家用屬性上...

作為路虎攬勝系列中的入門級車型，攬勝極光L的價格比攬勝和攬勝星脈都要便宜，而且它還國產了，並針對國人用車需求進行了加長，車長和軸距都加長了160mm，一方面讓它的外觀看上去更加大氣時尚，一方面又讓它的車內空間更加寬敞，而國人對後排座椅的利用...

Grand Wagoneer（上）和Grand Wagoneer對比動力部分，加長版的Grand Wagoneer將會繼續搭載Grand Wagoneer上的6...

這次沒有內飾相關的諜照曝出，不過根據粗暴的加長方式，估計內飾方面很大機率也跟標軸版沒有太大出入...

中國雖是全球最大的豪華車市場，但是阿爾法羅密歐在中國的表現也太差了，按照目前銷量走勢，明年可能會不足千輛，如果要是這樣走下去，退出中國市場是遲早的事情...

近日，外媒曝光一組Jeep新一代Wagoneer（引數|詢價）長軸距版車型的測試諜照，新車在Wagoneer基礎上針對車身和軸距進行了大幅加長，預計有望2022年年內釋出，將來競爭對手鎖定凱迪拉克凱雷德ESCALADE ESV以及林肯領航員...

那麼要想在其中脫引而出，必須有著另類於同產品的優勢，因此全新速騰使出“加長版”這一殺手鐧，不僅是是軸距加長45mm，車內舒適度亦是有著大幅度提升...

當然了，凌渡的換代無疑進步的，新車採用了大眾最新的數字化座艙，科技感爆棚...

結語：總體而言，對於一款中國特供車型，路虎這款攬勝極光L是走良心路線的，最近網上很多人被帶了節奏，覺得中國特供車型不是好車，其實不然，我們熟知的奧迪A6L，寶馬3系L都是針對中國消費者的喜好而作的尺寸改變，我們應該看到為了中國市場加了什麼，...

可以看得出來，此次新帕薩特的表現還是挺讓人滿意的，不僅尺寸進行了加長，內飾的顏值也做出了改變...

全新攬勝極光L同樣基於捷豹路虎PTA橫置架構打造而來極光L的三圍尺寸長寬高分別是4531x1904x1650mm，軸距2841mm，相比於現款軸距增加了160mm，軸距的加長對這臺車來說，很好地滿足大部分家庭使用者的出行要求款新車的官方指導...

而值得一提的是，攬勝極光 L其實是路虎專供於中國市場的細分車型，可即使是這樣，也沒見到這款車的銷量有所回升，有很大一部分原因是因為老款車型的品控問題沒有得到解決...

4T發動機，發動機最大馬力為150匹，匹配7速雙離合變速箱...

設計和空間之外，法國的豪華汽車品牌在中國市場失敗也抑制了法國車的上升空間，法國在中國只有DS，DS的銷售慘淡到一年可能就幾百輛，DS其實犯了空間太小的同樣錯誤，DS引入中國的都是幾款豪華的小車，而中國人如果真的要買一輛豪華品牌汽車，也是希望...

而對於寶馬旗艦7系來說，雖然並不在國產家族裡邊，但也有標軸和長軸之分，長軸G12的車身尺寸為5273/1902/1498mm，軸距3210mm，相比標軸G11軸距加長了140mm...

但是側面就有很大不同了，應該是根據標軸版車型從B柱開始加長，在中間多加了一個車廂，使軸距大幅提升，新車看起來採用了有些奇怪的六門佈局，實際應該是對加長部分進行了偽裝而已...

從外觀來看，國產寶馬X5整體和進口車型變化不大，正面基本沒區別...