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可人電動iBike1搭載了一塊48V20Ah的三元鋰電池，具有可拆卸充電的功能，可以單獨放置充電也可以隨車充電，純電續航里程80公里，助力續航可達400公里...

小鑫總結：電動三輪車、四輪車作為老年代步車在道路行駛，現在越來越規矩已經是事實，而且，經常可以看到多地嚴查治理，這樣做的目的，不僅是讓車輛有規矩，更是讓車主可以遵守規矩，那麼，在這種情況下，老年代步車上路要滿足“上牌、持證、遵守交通規則”，...

重型電動缸的驅動系統可以選擇伺服電機及是伺服驅動器並且與PLC整合成套控制系統，實現精確速度控制，位置控制精度高及精準的推力控制，增加編碼器實現閉環控制...

作為吉利品牌電氣化發展全新力作，星越L增程電動版「一車頂三車」，「純電、混電、增程電」三種電動模式「面面俱到」，憑藉遠超同級的純電續航205kmWLTC、純電驅增程續航1250kmWLTC、極速超220km/h，為使用者帶來顛覆性的智慧電動...

在續航上官方也是進行了測試，如果在運動模式下，這款車的續航里程大概在100公里左右，而在經濟模式下，如果你不是暴力駕駛，理想續航里程可以達到170公里，表現還是非常不錯的...

近日，杭州交警依法對該電動腳踏車商行的違法行為處以罰款二千元的處罰，並將涉案的號牌予以收繳...

現在，豐田章男隱退，至少從表象上來看，豐田品牌中最堅定的“反電動化”勢力已經退居幕後了，這對於已經在新能源汽車領域處於嚴重落後位置的豐田來說，當然算是一個暫時的好訊息，而這位接任CEO職務的雷克薩斯負責人對電動化的態度是怎樣的，目前尚且未知...

除了比亞迪等少數傳統車企外，其它大多數品牌是否歡迎電動時代的到來不好說，但對於悍馬、猛士這樣的車型而言，電動時代無疑對它們是有利的，雖然電耗應該也會比一般的車型高不少，但用車成本無疑會比用油友善很多...

因為這一些這個大叔們他們平時接送孩子也非常的忙，更沒有更多的時間去考駕駛證，有些大叔們可能學歷是小學都沒畢業，他們怎麼可能考得了電動車駕駛證，電動四輪車老年代步車既然專家已經就是說管制了很長時間了，但是收到效果了嗎...

不過可惜的是，消費者對於這兩款車型也不感興趣，理由十分簡單，在國內新勢力車企紛紛推出純電平臺車型的情況下，賓士卻還在國內市場推行“油改電”車型，誠意實在一般...

當然，這也和你的騎行有關，如果你買的2000元電動腳踏車，平時騎行少，也就接娃用用，但如果你買的4000元的電動摩托車，天天跑外賣，那4000元的電動車還不如2000元的耐用，所以要看使用頻率，如果每天都用，每天的續航里程都遠，那肯定消耗得...

總結：這款小型電動四輪車看起來很高階，從它的各種配置來看，該車的亮點除了顏值高外，在科技搭配方面也很用心，當然續航和動力也很不錯，對於老年人而言更加適合...

另一種是小黃牌，在浙江省比較常見，它是浙江新國標電動腳踏車的專用牌照，由城市名+電動腳踏車+七位數字組成，是非機動車牌照...

同時，《頭文字D》也成就了眾多車型，不僅有豐田AE86、馬自達FC3S，還有斯巴魯BRZ...

想要飆車、跑山，最好的辦法就是燃油摩托，但五羊本田U-GOGT這樣的電動腳踏車，就足夠了...

在2023年1月8日，中國一汽黨委書記、董事長徐留平也對外發布紅旗品牌新能源品牌架構、品牌LOGO、設計語言、技術平臺、產品規劃等...

至於乘坐：根據規定，電動腳踏車的後排可以乘坐一位成人，為了滿足乘客的需要，U-GOGT還提供了一個 Honda式座椅，讓乘坐起來更加舒服...

U-GOGT採用最新研發的高效能馬達+兩個核心控制器，其速度可達到每小時86 km/h，可攀越30度的斜面，能輕易地應付任何複雜的地形，在下坡方面沒有任何的負擔...

還有就是不少人會將超標車預設歸為電動輕便摩托車類別，要知道兩者並不是同一種車型，超標電動車是市場最終要淘汰的車型，這類車不屬於機動車，過渡期內上路行駛無需考駕照，但是隻允許短期使用...

近日，記者受邀參加吉利汽車舉辦的星越L增程電動版試駕體驗活動，有幸零距離感受了一把新車在顏值、配置、動力等多方面的魅力...