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兩輛車的定位雖然不同，但是有各自的優點，GL8總體上比VV5穩定，商務氛圍強，在市場上很受商務人士的歡迎，VV7偏重於運動，雖然受到年輕人的重視，但是這種對比顯示了現在國產車的面貌和合資車的差距，確實，這種差距是微乎其微的...

第二，內飾用料差儘管這個價位的主流合資轎車內飾都採用硬塑膠材質，但是與競爭對手比較，英朗這款車的內飾用料還是給人一種不盡如人意的感覺，車廂內部不僅沒有采用軟皮材料，而且新車異味有點明顯，車輛在陽光下暴曬一段時間異味會格外明顯，上車之前需要開...

出現在本屆情懷車展上的嶺南風情的別克威朗Pro改裝車型，從車輛周圍絡繹不絕的打卡者和產品本身的實力和姿態來看，威朗Pro能出現在現場，能擁有如此的人氣，當之無愧...

一番探訪下來，馬拉車市發現其銷售終端的現狀，也一定程度上對應了上汽通用銷量下滑的事實...

我記得我學生時代，在別人在討論車的時候，我純屬是個小白，什麼發動機，怎麼型號，變速箱怎麼怎麼順滑，看見車就知道這貨是哪個牌子哪個車型哪個配置的，都是我的同學，我只知道比亞迪和賓利區別比較大，我一直的觀點就是，這些所謂的配置，不都是工程師去考...

外觀上，作為一臺豪華中型車，別克君越的氣場相當足，前臉大尺寸的中網中間是品牌LOGO，再加以顯眼的鍍鉻飾條進行裝飾，和連線兩側凌厲大燈的飾條一起打造出飛翼的效果，君越一直以來給消費者較為濃厚的商務氣息，而這樣的車頭設計則平添了幾分時尚感，一...

結束語：可以看出，上汽大通MAXUS和廣汽傳祺在MPV市場上已經有了足夠強的影響力，而別克GL6雖然有著別克品牌的加持，但在配置、動力等方面的先天不足卻制約著它的發展...

而萬茜的這份灑脫與“漂亮”與其代言的別克昂科威S的品牌主張“活出漂亮”更是不謀而合...

上汽大通MAXUS G50 PLUS的車身長度為4825mm，採用了2+2+3的7座佈局，同時使用者還可以根據“蜘蛛智選”功能對座椅的佈局、材質、功能進行定製，能夠滿足使用者各種個性化的用車需求，是真正意義上的全能車型...

這兩個亮點在前臉尺寸和鍍鉻件上可以輕易捕捉到，得益於貫穿的細長飾條，精緻感保持的同時，體現了別克車型一貫的舒展姿態，流暢且舒展的車身側面更是彰顯出中大型SUV與生俱來的視覺衝擊感，特別是懸浮式的後車窗，讓車身修長而飽滿，此外別克昂科旗45度...

而早在去年年底，別克品牌便對GL8系列車型進行了驅動系統的高效升級，目前GL8已領先市場率先實現全系車型滿足“國六b”排放標準...

時尚的顏值兼顧檔次，合理的尺寸保證空間，潮流的科技提供便捷，加上500公里的續航能力，別克微藍7作為通用汽車全球純電動車平臺與家族全新新能源產品設計的結晶，將為懂生活、愛玩樂、有態度的年輕消費者提供合資純電SUV的心動選擇...

而我今天想說的是有了48V輕混之後，自動啟停不再是一個雞肋配置，我想有很多人和我一樣，上車第一件事兒就是把自動啟停功能關掉，好多的自動啟停這個功能系統體驗感非常差，本來發動機啟動時動靜就很大了，紅燈停一次還得再啟動一次，油耗省了多少不知道，...

一、選擇這款車的理由我不是第1次買車了，在選車方面是有些經驗的，這次換車，主要就是考慮中大型SUV，要是有合適的MPV也行的，一邊走一邊看，去了很多家4S店，同樣看了很多品牌，包括豐田，本田，日產，大眾，別克，福特，雪佛蘭等等，要說價格合適...

主要衝著顏值去的，外觀內飾設計總體來說比較滿意，配置方面也挺厚道的，就是動力感覺也提升了很多，還搭載了48V輕混系統...

語音系統還新增了多種控制指令，包括匯率換算以及限行查詢...

別克昂科威plus大五座高能SUV，擁有2833mm的超長軸距以及4845mm/1883mm/1695mm的越級車身尺寸，後排座椅可調，再加平整化地板設計，後備箱最高容積可達1712L，可以高效利用車內空間，遊刃有餘的越級大空間能更加從容的...

就拿別克別克公司去年釋出的昂科威 Plus來說，這款車可以實現 OTA，可以對多個電子部件進行系統和功能的升級，比如發動機、變速箱等，這就是智慧汽車的標誌...

自從買了威朗後對別克還是有了一定的認可的，畢竟車子開了6年了，也沒出過什麼大的毛病，一直都是在4S店裡正常的保養，開了別克的車後才瞭解到，別克也不是別人口中說的油老虎，只要你沒有踩大油門那些的習慣，油耗也不是很高，上下班堵車多的情況下油耗會...

內飾：別克車內飾設計看起來很有檔次感，昂科威S也不例外，艾維亞車型採用了專屬的象牙白內飾...