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0T版本影豹的官方0-100km/h成績很可能也會在5秒多6秒內...

0T版本還是給喜歡效能的小眾消費者群體留下了幾分期待，也拔高了影豹車型的整體高度，往後，預計還將有越來越多的中國品牌緊湊級車型加入效能提升的隊伍中，並以更高的配置、更智慧的車機系統、更下本的內飾用料，來拉開和合資品牌緊湊級車型的差距...

在城市路況下開著這臺影豹，想要超車的時候只需要輕踩油門，憑藉著較大功率的驅動電機，踩下油門的瞬間就能給你帶來不錯的動力爆發讓你完成超車動作，日常市區開這臺影豹混動版，動力體驗真的要比之前試駕過的本田型格e：HEV更猛一些...

23款影豹 J20·智慧混動版內飾配置上，這臺車作為高配車型，配置上還是不錯的，安全性方面，這臺車給到了5個安全氣囊，車道輔助系統，主動剎車，預警系統，前後駐車雷達，360°全景影像，而操控方面，這臺車配備了自適應巡航，駕駛模式切換，自動駐...

影豹依靠著自己出色效能和排氣聲浪，在汽車市場獲得了很多年輕消費者的喜愛...

聚焦混動化，廣汽傳祺轉型新能源科技企業鉅浪混動作為廣汽傳祺的混動技術品牌，它不僅實現了全棧自研的GMC雙電機串並聯混動系統，還透過開放合作的形式，引進了豐田THS功率分流混動系統，能夠實現高品質、低油耗、強動力、更安靜、更平順的SMART科...

既然是混合動力車型，動能回收系統自然不能缺席，相比純電動車那種突兀的拖拽感，影豹混動版在滑行時甚至完全感受不到動能回收系統的存在，整體駕駛感受與燃油車非常接近...

7、駕駛感受傳祺影豹起步輕快，但油門調校過於靈敏，初段感覺有點“竄”，腳感需要適應，中段加速有著一定的爆發力，不過變速箱拖了些後腿，在低速降擋收油時頓挫比較明顯，而奕炫MAX起步也很輕鬆，動力輸出平穩有力，日常行駛感覺靈活好開，當急加速時爆...

誰是影豹混動的對手先要宣告的是，和比亞迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L雷神HI·P不同，影豹混動版不支援充電，嚴格來說，身為HEV車型的新車並不能被稱之為新能源車，而新車和傳統燃油車之間最本質的區別僅僅是擁有更低的油耗表現...

從車頭的大包圍套件就能為這臺車帶來回頭率，格柵部分是採用紡錘型設計，還有仿炭纖維材質點綴，大燈有點標緻的感覺，不過燈組的配置很高，led燈源，大燈延遲關閉、自適應遠近調節等，車頭充滿了運動質感，還是非常吸睛的...

6 L，在測試中，百公里油耗在5 L以上，本田銳·混動也是一樣，也就是說，混動系統的能量利用率和續航能力，遠遠比不上鉅浪 GMC2...

好看、好開、不貴外觀上，影豹混動版延續了燃油版的造型設計，只在細節地方有所不同：影豹混動版採用“超星銀”全新車漆，位於車身前後的品牌標識加入藍色元素進行點綴，前格柵的S字母標識更換為H，尾部加入了Hybrid標識...

作為新增版本，影豹混動版在外觀設計方面並沒有進行太多調整，整車沿用了燃油版的風格，想必大家都已經很熟悉了，此次不進行過多闡述...

外觀設計方面，新車將繼續沿用燃油版車型的設計風格，六邊形的進氣格柵內部採用了直瀑式的條幅設計，格柵的右上方還貼有H字元的標識，從而體現出這臺車的混動身份...

最後聊聊靜謐性與油耗的表現，前者相比燃油版車型肯定是有提升，沒有了排氣的干擾，發動機也不是時刻都在參與車輛驅動，不過胎噪與風噪還是相對明顯，解決方法其實很簡單，自行更換輪胎，並且不要選裝全景天幕...

而具體效能方面，官方給出的資料是，傳祺影豹混動版0-60km/h加速時間為3...

面向多元化的年輕使用者市場，影豹混動版車型的釋出，不僅豐富了影豹自身的家族序列，讓年輕人體驗混動帶來的別樣人生，也使廣汽傳祺的“混動天團”得以擴充，為廣汽傳祺面向新能源科技企業轉型，提供了又一助力...

應該說，手持自主研發的GMC混動系統和豐田THS混動技術的傳祺，在混動領域的前途不可估量，而作為產品系中年輕化車型的領軍，影豹混動的表現無疑決定了未來其在混動市場的聲量和地位，前景值得期待...

大家都知道本田車型噪聲大，特別是高速時候那發動機的聲音，其實那是因為像本田在售車型搭載的第三代i-MMD採用的是P1+單檔+P3的平行軸混合動力DHT混動變速箱，當車輛在高速巡航或者急加速時發動機的轉速高達6000多轉，不可避免地會有這些嗡...

看到最後，對於廣汽傳祺影豹的油電混動車型來說，我個人認為它的整體表現較為一般，相比於以往的燃油版影豹來說，更是讓人感到心寒...