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更讓人沒想到的是，帕里斯帝在輔助駕駛方面要比落地國產的凱美瑞、雅閣，甚至是長安等自主品牌要更接近於新勢力，除了把HSS系統與對應的全速自適應巡航系統進行了全系標配外，它還為駕駛輔助影像提供全景+盲區雙影像，為巡航駕駛加入了車道居中保持+自動...

寫在最後從韓國汽車市場的整體表現來看，韓國人更喜歡的本土汽車的原因是現代和起亞相比國外品牌更有價效比，有著更有完善的售後，同時在質量方面也有一定的保證...

同時在這個模式下，菲斯塔N Line的轉向助力相較普通的家轎要偏沉一些，但車頭的響應速度、指向性和循跡性都十分精準，因此面對賽道中連續的彎道也遊刃有餘，當然這也有底盤懸架的功勞，新車採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架組合，很明顯能...

導讀：2024現代索納塔“返場”，前後雙貫通燈組，轎跑元素優於本田雅閣相比我們熟悉的最新版本的雅閣轎車，以及豐田凱美瑞，還有大眾邁騰車型來說，同樣屬於中型轎車的現代索納塔也將會在今年迎來全面的升級和改款，目前現代汽車就公佈了全新的現代索納塔...

從最近現代公佈的第二代KONA車型資訊來看，這款新車依舊會包含燃油版本、純電動版本，同時還緊隨現代的造型風格，推出了相應的N Line版本車型，以滿足更多的消費者群體...

礙於純進口車型身份的高昂價格以及相對薄弱的品牌號召力，使得現代旗下的高階轎車雅尊當初在國內的市場表現，足以用慘淡來形容...

例如曾經的車身尺寸優勢，如今正在逐漸縮小，很多緊湊型轎車長度已經超過4750mm，軸距超過2750mm，再加上更加符合人機工程學的車內乘坐空間最佳化，現代名圖曾經賴以生存的優勢幾乎不復存在了...

“現代薈·北京”將為消費者提供豐富多彩的品牌體驗“現代薈·北京”的內部主要分為產品區、品牌區和氫能技術展區三大區域，分別對應展示現代汽車“進口汽車”、“高效能N品牌”與“氫能技術”三大業務板塊...

高挑的腰線和下緣的突出部分，也是現代菲斯塔N Line覺得比長安UNI-V和傳祺影豹更優秀的地方...

不過，因為現代索納塔和起亞K5均為品牌的代表車型，承載著重要的角色，停產計劃也只是個猜想，，以致於將停產變成直接換代的計劃...

現代名圖之所以可以目前的寵兒，除了其最突出的外觀優點以外，舒適度、動力、空間也有著與眾不同的表現，各個優點都有著格外突出的表現...

總結來看韓系汽車品牌的設計能力是值得肯定的，雖然近幾年在中國市場上頗受冷落，但不可否認現代起亞集團總是能夠帶來讓人耳目一新的造型感覺，有了更好的榜樣，就會覺得長城機甲龍部分細節設計比較草率，這其實也是很多自主品牌與海外汽車巨頭存在的軟實力差...

自2017年開始，北京現代實現了銷量5連跌，從輝煌時的110萬輛到去年的38萬輛，北現一直跌跌不休...

在國內汽車市場中，現代汽車與北京汽車合資建廠，推出了一系列備受國內人青睞的好車，按照國內汽車銷量排名進行計算，銷量最出色的車型非第七代伊蘭特莫屬，作為北京現代汽車的當家花旦，第七代伊蘭特的7月銷量為11226臺，讓伊蘭特重新回到月銷上萬的梯...

內飾方面，全新現代勝達的中控臺集合貫穿式空調出風口設計，形成較為明顯的層次感，而新車的中控屏和全液晶儀表則採用雙聯屏佈局，組合而成一體式曲面大屏，配搭下方的空調觸控面板，展現出不錯的科技氛圍...

現代汽車於日前舉辦了“Unlock the Software Age”全球線上釋出會，對外揭露了品牌後續的發展願景，除了預告現代汽車在未來會進入到“Software Defined Vehicles”，也就是由軟體定義車輛的時代，同步也宣告...

吳周濤取得的成就不是靠公司自身的努力，而是靠著北京現代在新的市場上沒有任何的突破...

但索拉塔定位中級車，和同時期的本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等競爭對手面前，用實惠的售價和豐富的配置，硬生生地殺出了一條生路，韓系車的“價效比”也成功地植入廣大消費者的心中，也為後續車型大賣埋下了伏筆...

事實上，現代汽車集團技術顧問Albert Biermann先前在接受外媒訪問時表示，銷量蒸蒸日上的現代 N Performance確實有意推出純電作品，而第一款純電效能車就是以IONIQ 5作為基礎打造，即便今年品牌推出的RN22e Con...

事實上，最初的Pony Coupe Concept於1974年便推出，當時現代汽車找上了義大利設計師Giorgetto Giugiaro設計了這款新車，Giugiaro的任務是設計車輛、繪製藍圖並製造五輛原型車，其中一輛是Coupe，現代曾...