英暖資訊網

據統計，2022年全年新能源廠商銷量排行中，TOP15家廠商中有12個是自主品牌其中比亞迪以180萬輛車的成績排名第一，同比增長高達208...

2022年利潤69億元（2022三季報資料）...

比亞迪汽車目前發展思路清晰，專做新能源汽車，且車型定位清晰有延續性，目前銷量已經遙遙領先其他自主品牌，5年後將很可能成為自主一哥，世界知名品牌...

傳祺隨著用車需求多樣化、差異化、複雜化，國內汽車市場細分化明顯，不少車企注重某個車型市場的發展，傳祺汽車便是如此，在SUV和MPV領域的表現堪稱典範，其中傳祺GS4成為了銷量最快破百萬的自主SUV，而傳祺M6、傳祺M8的出現，讓合資車企感受...

最後我們不得不說的是新能源汽車領域，中國在近些年以來，湧現出了一批以蔚來、理想、小鵬為代表的新勢力車企，他們投巨資進行了自主品牌開發，並且還創立了一系列具有自主智慧財產權的電動汽車技術...

有人會說了，五菱這麼低端的品牌憑什麼保值率這麼高...

說到這款新車，很多小夥伴們瞬間恍然大悟，雖然是自主品牌旗下的新車，但無論是動力系統還是底盤設計，亦或是配置，其實和賓士GLS都是共享的，屬於同平臺打造...

雖說自主品牌在油耗或者耐久性上不及日系車，但是效能絕對比日系車好，這裡所說的效能包括動力，NVH，娛樂性和安全效能等跟我們日常駕駛相關的效能標定，絕對比日系車好...

國內新能源汽車出口量激增，尤其是自主品牌“出海”汽車工業發達的歐洲市場，經常引發公眾的關注...

第三點：專利限制“專利為矛，技術為盾”這句話我想大家都知道，而汽車方面的專利技術很早就被日本跟歐美等汽車工業發展較早的國家壟斷，就是專利的限制，讓我們自主品牌發展處處受限、舉步維艱，尤其是在發動機跟變速箱領域，想突破日本跟歐美的“專利壁壘”...

所以我們提出了市場換技術的發展理念，也就是說我們為外國車企提供廣闊且有潛力的市場，而外國車企要提供給我們造車的相關技術，以起到對自主車企的扶持作用...

橫向對比各大自主品牌混合動力技術的發展，廣汽傳祺鉅浪混動則成為各大混動技術的焦點...

但是奇瑞方面還片面地認為，這種方式有利於該公司日後的發展，2014年，奇瑞再一次堅持多品牌發展戰略，但是這一次仍然不可避免地遭遇了失敗...

事實也確實如此，同級別節油性穩坐第一梯隊沒問題，尤其是豐田的混動車型，一般混動轎車城市油耗可以輕鬆達到5L左右的油耗，這在自主品牌沒有類似於比亞迪DMI混動技術之前，豐田混動就已經收割了很多忠誠的使用者，從卡羅拉混動換到榮放混動，再到漢蘭達...

事實上，隨著智慧新能源汽車的發展，當下，在新能源汽車市場，自主品牌正向高階化集體突圍...

根據乘聯會公佈的銷量顯示，今年前七個月，已經取代吉利汽車成為自主車企新的銷量霸主的比亞迪，累計銷量達到了797411臺，遠超上汽大眾、東風日產、廣汽豐田和廣汽本田等合資車企，但一汽大眾絕對是比亞迪奮力衝擊的物件...

產品多元化給消費者帶來的好處是選擇的餘地越來越多，比如吉利汽車已經有不同價位的代表產品，甚至同價位的多款車型，輕鬆選擇滿足您需求的汽車，以較低的價格購買滿足消費者的需求，另一方面，自主品牌敢於出擊豪華車市場，經過十多年的努力和研究，自主品牌...

據瞭解，自主新勢力陣營中，理想、小鵬、幾何、極氪分別以816分、815分、813分、813分的成績，躋身中國品牌細分市場新能源汽車客戶體驗價值前三...

之所以韓系車能有這樣的表現，首先就是車型的外觀設計年輕時尚，能緊跟市場潮流...

就在近期，作為自主品牌中領頭羊的長安歐尚汽車再一次扯下了日系車的遮羞布...