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鋰電專案不斷推進，上半年淨利貢獻超92%此前官宣合作時，永興材料曾表示，寧德時代是全球領先的鋰離子電池提供商，公司與其成立合資公司投資建設碳酸鋰產能，可以充分利用雙方在鋰電行業上、下游龍頭企業各自優勢實現緊密聯動，協同發展，以合資公司為平臺...

四、寧德時代迴應鋰回收商業上無法達到90%質疑：歡迎到廣東邦普看先進量產技術針對媒體報道，有業內人士對寧德時代董事長曾毓群提出的“目前我們鎳鈷錳的回收率已經達到了99...

公開資料顯示，阿維塔是由長安汽車、華為和寧德時代聯合打造的，定位是高階智慧電動汽車品牌，總部位於重慶...

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔指出，目前，一些新勢力希望透過滑板底盤提高市場份額，透過這種新的概念吸引消費者，開啟新的市場空間...

在筆者看來，小米選擇和比亞迪以及寧德時代這兩家電池供應商合作可以說是非常明智的選擇，因為這兩家企業做的刀片電池以及麒麟電池在行業內都屬於“王炸”的產品，起碼在電動車的核心電池上，小米做到了選擇一條成熟的供應鏈...

物流車寧德時代配套降低專用車億緯鋰能配套增多在新能源物流車電池供應商中，寧德時代佔比降至55%，國軒高科配套明顯增多，共配套17款公告車型，佔比升至17%，新配套吉利換電廂式運輸車和開沃換電渣土車...

比亞迪的仰望品牌，寧德時代的鈉離子電池以及蔚來的阿爾卑斯，這些專案對當下影響並不明顯，但他們是一顆種子，預示著未來10年的行業競爭...

此外，美國也將韓企業LG新能源公司拉到美投資，畢竟美企業如特斯拉、通用汽車等，對新能源汽車的需求也是越來越大...

根據二者的特性和效能的不同，可以預測未來小米汽車的高配和高階車型會採用寧德時代的方案，而低配和低端走量車型，則採用比亞迪提供的鐵電池方案...

從三元鋰電池到磷酸鐵鋰電池的更迭，動力電池產業鏈上的企業都繞不開上游原材料價格影響成本的問題，鈉離子電池則完美避開了鈷和鋰的高價...

比亞迪 CTB技術的出現，對寧德“霸主”的地位造成了很大的影響，比亞迪想要在世界範圍內佔據主導地位，還得看一看...

雖然，此前本田在新能源汽車方面更為看重混動車型，在動力電池方面也更為重視固態電池，但是在如今新能源汽車滲透率越來越高，對於燃油車的壓力愈來愈大，疊加2023年以後，混動車型包括插電混動車型在國內的部分城市已經不再享受綠牌的優勢，如果不想失去...

阿維塔是由長安汽車、華為、寧德時代三巨頭合作打造的品牌，阿維塔11作為品牌旗下首款車型，定位純電中大型SUV，與蔚來相似，阿維塔也將從高階車型向下發展，如果阿維塔11能夠“一戰封神”對於品牌價值和知名度有非常大的幫助...

有意思的是，作為一家上游電池原材料企業，廣州鋰寶董事長王政強也大喊賺錢不易：“近期，鎳、鈷處於高位，有一點大反彈，但是大趨勢沒有改變，我們作為正極生產企業的壓力也很大，下游要求控制成本，我們上游去買材料的價格又很高，但是又要保供...

03 在特定場景具有一定優勢圍繞鈉離子電池的優點，我們可以捕捉到它的優勢場景：在能量密度或迴圈次數要求不高的領域，鈉離子電池的價效比優勢確實比較突出，比如小動力電池（電動腳踏車等）或者中低端儲能（迴圈次數要求不高）領域，這個實際上是跟鉛酸電...

鄭永剛之所以能夠獲得如此巨大的成功，這與他的個人能力有很大的關係，如果他沒有先見之明，在沒有敏銳目光的情況之下，是沒有辦法帶動一家即將破產倒閉的工廠走向發展繁榮，也沒有辦法能夠在新能源領域做出一番成就，相信有很多人都不會想到，寧德時代和比亞...

寧德時代最近表示，他們的目標是鈉離子電池可以輕鬆解決冬季效能衰減問題，並且已經在與電動汽車製造商討論在汽車中使用鈉離子電池的問題...

據瞭解，東風富康ES600組合換電版將搭載寧德時代三元鋰“巧克力”換電塊，新車續航410km，可實現充換自由，快捷補能，換電僅需3分鐘...

（圖片來源：三星SDI官方網站）不過，與動力電池巨頭寧德時代相比，三星SDI還有較大差距...

與此同時，寧德時代為了鞏固自己在電池領域內的統治力，確保自己的話語權，近幾年不斷投資上游原材料供應商，並且在下游與多家車企進行合作，從而形成一體式的生產供銷模式...