最近在出行行業有兩個訊息比較火。

一是百度高管聲稱，在未來2-3年內，百度計劃將自動駕駛出租車落地全國30個城市，並提出將在2025年把無人車的運營成本降低到人工網約車的五分之一。

二是國內自動駕駛行業龍頭企業之一蔚來汽車，一個月以來連續發生兩次安全事故。

一方面網上出現大量鼓吹自動駕駛的聲音，似乎無人車的時代馬上就要來了，一方面蔚來、特斯拉等一眾自動駕駛的車企接連出事，場面非常魔幻。

一、立法

很多人把自動駕駛全面普及的障礙歸結為演算法問題。

實際上，最嚴重的問題還不在演算法上，而是法律層面上的。

別說自動駕駛了，即便是人工駕駛，每一年出現的交通事故都數不勝數，自動駕駛一旦大規模普及開來，每天幾百萬幾千萬車次，誰能保證一定不出問題？

或者說，一定會出問題的，畢竟真實的道路情況千變萬化。

那麼，出了問題之後呢，現有的法律可沒有太多涉及自動駕駛領域的，如果一輛無人車和一輛人工網約車出現了事故，該怎麼判責？是演算法的責任還是人的責任？

法律層面上不率先做出變革，自動駕駛永遠也別想真正大規模普及。

二、安全問題

再來說其次的重要問題，安全！

國內自動駕駛賽道上的選手頗多，百度、蔚來、恆大等企業，包括滴滴、美團、一喂出行等網約車平臺也在旁觀望，一旦時機成熟也會入局。

無人駕駛是下一個時代的風口，所以資本才會大規模、高成本的入局。

但是成也資本、敗也資本，資本的支援為無人駕駛研究插上了翅膀，加速無人車商業化運營的步驟。

但是資本的核心訴求一直沒變，那就是利益，而且是快、更快的利益。

但是無人駕駛本就是一件高投入的長線投資，急不來的，百度自動駕駛負責人曾說過：百度僅去年一年就投入200億，而這可能需要10年乃至20年的長期投入。

在演算法尚不完善、立法還沒改革、人們還沒有普遍接受的現在，強行推進無人駕駛商業化，一定會產生嚴重的後果。

三、使用者接受程度

現在大部分使用者對無人駕駛的接受程度還是很低的。

人們不接受，再加上技術不夠完善有風險，估計最開始吃螃蟹的人只有滴滴、百度這種大企業，T3、曹操、一喂出行等企業既沒有能力入局，也沒有承受風險的實力。

所以，至少在20年內，無人駕駛只會在很小的範圍內實驗性的運營。