如果問廣汽埃安哪款車型銷量最大，當屬AION S無疑，交強險資料顯示，AION S今年前5個月總交強險數24241輛，5月份，廣汽埃安的銷量突破1萬輛大關，其中有一半的銷量就是AION S貢獻的。而且AION S還分別在廣汽集團內部輸出了兩款兄弟車型，即廣汽豐田的iA5和廣汽本田的EA6，這兩款車可以理解為是換了殼兒的AION S，可見AION S的影響力，正因如此，它的後續車型也一直受人關注。
前不久，廣汽埃安在重慶車展上正式釋出了AION S Plus，電駒編輯也在第一時間在珠海進行了試駕。Plus這個概念源自手機圈，比如iPhone7 Plus，就是大號的意思，而在汽車圈，Plus更有加料、升級的意思。
嚴格來說，AION S Plus是AION S的中期改款，但AION S Plus的變化之大讓我們完全可以把它當作是AION S換代產品。它究竟在哪些方面進行了升級？電駒編輯在這裡把試車感受分享給大家。
星空戰艦造型，科幻感加持，風阻係數0.211
顏值的提升是AION S Plus的重要看點，AION S Plus採用星空戰艦造型，與稍顯家常的AION S相比，外形更加炫酷，相信會得到新潮年輕人的喜愛。新車沿用了概念車ENO。146向量動型設計語言，整車風阻係數僅為0。211，是目前量產車的頂級水平。與剛釋出的特斯拉Model S Plaid版風阻係數相當。
為什麼能實現如此低的風阻？這與AION S Plus“風起星河”設計主題是分不開的，一句話就是極致的空氣動力學設計。電動車的續航問題，除了依賴電池技術突破外，低風阻造型也是另一條思路。
AION S Plus的低風阻設計細節包括：風塑前臉：傳承自概念車ENO。146，更加低趴的引擎蓋，翼子板和大燈夾角區有刀削般的切割面，空氣動力學效能提升；自適應進氣格柵，可結合整車狀態，智慧調節進氣格柵開啟大小，高速行駛時主動閉合，降低風阻，包括冬季熱車時，也會關閉加快熱車效率；還有就是星風暴輪轂，幾乎是全封閉設計，開孔率極低，也可有效降低風阻，還有隱藏式車門把手、空氣動力學側裙等。
據試駕中的埃安技術人員介紹，與AION S相比，AION S Plus的風阻降低了14%，可以增加20多公里的續航。
良好的空氣動力學設計也促成了提升了新車的動力效能表現，AION S Plus搭載的是日本電產的永磁同步驅動電機，最大功率為165kW，官方0-50km/h加速是3。3秒，0-100km/h加速是6。8秒，這資料全面超越了比亞迪漢EV（電機功率163kW、百公里加速7。9）。
在試駕過程中我們也在內部場地體驗了新車的加速，運動模式、加速踏板直接到底，AION S Plus發射一般的起步，雖然沒有幹到0-100km/h，但加速的快感完全不輸給那些燃油超跑。
需要強調的一個設計細節是AION S Plus新增了“全息銀”和“冰玫粉”兩種車身配色，電駒編輯對“全息銀”情有獨鍾，這種車漆在不同的光照下會發生變化，車身受光面呈淡淡的暖金色，而其他部分是冷冷的淺藍色，色彩豐富且神秘，有科幻感。“冰玫粉”是針對女性使用者推出的流行配色，時尚感相對會更強一些。
全新內飾設計，光感浩瀚天幕是話題
電駒編輯認為AION S Plus駕駛艙設計變化最大，幾乎找不到原來AION S的影子。新車取消了原來雙聯屏的設計，改為14。6英寸的懸浮式中控大屏，而且車機的UI也進行了重新設計，介面清晰、互動友好，視覺充滿未來感；內飾採用了黑、灰色配色，並有個性化的主題設計，比如電駒編輯的試駕車就是“星環”內飾，座椅上有橘色的裝飾條紋，據說靈感來自土星光環。
得益於GEP2。0純電專屬平臺，AION S Plus的軸距達到了2750mm，車寬也有1880mm，第二排座椅空間相當寬敞，而且地臺是純平的，乘坐三個成年人不在話下。
AION S Plus內飾的最大亮點是頭頂那塊面積達1。9平米的光感浩瀚天幕，採用的是“第三代柔性電致變色技術”，法拉利變色天幕是第一代技術、波音變色舷窗是第二代技術。說實話，電駒編輯也是第一次聽說這種黑科技，這種技術的特點是“透而不曬”，不但可以隔絕99。9%的紫外線，而且隔熱效果也很好。
AION S Plus整車的玻璃隔熱效率（TTS）低於16%，就是說在光照條件下，只有低於16%的熱量會進入車內。這個資料相當厲害，據悉，特斯拉Model 3天幕的TTS約為30%，小鵬P7的大概在21-22%之間，可以說AION S Plus擁有當下最防曬的全景天幕了。
此外，這塊天幕在10%-60%的透光率範圍內可無極調節，天幕外景色只是明暗變化，並無遮擋，這點與之前試駕的嵐圖Free的天幕完全不同（天幕透明度調節是物理遮擋式的，由透明變為不透明）。
電駒編輯的試駕車並沒有光感浩瀚天幕這個配置，只是在車型講解環節進行了演示體驗，總的來說這種光感變色天幕會給人一種高階感，但也有一些小缺憾，比如變色的過程比較緩慢（第三代技術雖然已經快了很多），整個天幕暗下來大約需要100秒的時間，和嵐圖Free上的物理遮擋式天幕相比，切換時間要長很多。電駒編輯並不認為光感浩瀚天幕是AION S Plus的最大賣點，但很多使用者會透過這個神奇的配置記住AION S Plus。
智慧升級化繁為簡，超視距記憶泊車懶人最愛
單純電動化是不完美的，只有智慧和電動相結合，未來的汽車才有了靈魂。AION S Plus在智慧化方面的升級也是全方位的。首先是全感知互動系統（IBCM）的加持，簡化駕駛操作。進入車內你會發現，AION S Plus並沒有啟動按鍵，操作方式是“上車就上電，掛檔即開車”，其邏輯和特斯拉的駕駛操作不謀而合。其次車輛支援手機+智慧手錶實現藍芽/NFC鑰匙四重無感啟動連線功能，使用更加方便。
電駒編輯還在試駕過程中體驗了AION S Plus的ADiGO2。5自動駕駛系統，這套系統的調校比較成熟，自適應巡航可以跟車跟停，車道保持也可以沿著車道線自動拐平緩的大彎兒，在高速上還可以解放雙手雙腳，減輕駕駛者勞動強度。
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電駒編輯印象最深刻的智慧升級是AION S Plus的“超視距記憶泊車”，還坐在副駕的位置上全程觀摩了一把無人泊車的全程。簡單說，記憶泊車就是車主先駕駛AION S Plus發現車位或選好車位，然後駛到指定地點下車，再在手機上App一鍵操作（無需具體遙控），車輛就可以按照記憶的路線行駛到剛才發現或指定的車位自主泊車。
這套系統的最大特點是人不必坐在車上監視，操作簡單，最遠記憶泊車距離是150m，非常實用，有很多適用場景。比如車主有固定車位，購物回家，人就近在電梯口下車、卸下物品，手機操作可讓車自己停在私家車位上，泊車的線路還可以儲存，重複使用。
全系搭載彈匣電池，600公里真實續航
最後不得不說的是AION S Plus全系升級為更安全的彈匣電池，包括採用磷酸鐵鋰電池的低配車型，電駒編輯認為：這應該是廣汽埃安最具實力的一項升級。大家都知道，三元鋰電池有能量密度高，可實現長續航的長處，但同時也有性質活躍，容易熱失控的短板，如何控制三元鋰電池的熱失控一直是業內技術研發的重點。
廣汽埃安的彈匣電池系統安全技術（俗稱彈匣電池），在業內首次實現三元鋰電池整包針刺不起火，重新整理了三元鋰電池的安全標準，的確值得點贊。
廣汽埃安的彈匣電池具有四大核心技術，超高耐熱穩定電芯：電芯的耐熱溫度提升了30%，有效防止熱失控；超強隔熱電池安全艙：電池包上殼體最高耐溫1400℃，超強隔熱；極速降溫三維速冷系統：散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延；以及全時管控第五代電池管理系統：採用車規級最新一代電池管理系統晶片，可實現每秒10次全天候資料採集，24小時全覆蓋監控。
彈匣電池的加持讓AION S Plus安全性全面升級的同時，車輛續航也有提升，新車有NEDC續航410km、510km和602km三個續航版本車型，最長續航相對於AION S有近百公里的增加。現場的技術人員還向電駒編輯介紹，深度整合電驅系統、雙層流空調以及高效油冷系統的加持，也讓AION S Plus的續航表現也更加紮實。
電駒小結
AION S Plus已經於6月23日正式上市，銷售價格13。98-17。26萬元，基本上和AION S持平，總的來說還是比較有誠意的。縱觀國電動轎車車市場，銷量的前三基本上就是特斯拉Model 3、比亞迪漢EV以及廣汽埃安的AION S，可以說是當下純電轎車的“新三樣”。
自去年品牌獨立以來，廣汽埃安的發展相當迅猛，連續推出了AION Y、AION S Plus等新車，且營銷做的風生水起。雖然廣汽埃安AION S銷售一直不錯，但廣汽埃安還有更高的目標，據企業相關負責人介紹，之前AION S的部分銷量來自網約車，而AION S PLUS的使命就是全面進入私家車市場，成為家庭純電轎車的優選。
此番AION S Plus改款在顏值、動力、智慧、安全性上均有提升，就是向上要挑戰Model 3、漢EV的地位，包括衝擊A級合資品牌燃油車的市場。廣汽埃安品牌設計總監馮煜曾在AION S Plus試駕會上透露：“AION S Plus要成為國內A+級純電轎車的銷冠”，這正是廣汽埃安的野心所在。
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