《我有車》原創試駕報道：
面對近年中型SUV市場的火熱，東風標緻便在2017年釋出了中型SUV——5008，是家族首款中型7座SUV車型；而在今年上海車展期間，5008也迎來了中期改款車型，7款車型的官方指導價格18。77~26。37萬元。不過中期改款5008整體沒有太多調整，但用料上卻更加下本，檔次感也有明顯提升，說白了就是它相比老款的綜合表現更加全面了，下面就一起領略一下它的法式風情吧。
▲ 銷量持續看漲，市場熱度回暖
今年7月1日，據神龍汽車官方銷量資訊顯示，今年上半年其累計銷售新車40558輛，同比增長75%，上半年目標完成率達105%，其中東風標緻品牌銷量穩步提升130%，東風雪鐵龍的交付量則同比增長55%，銷量回暖勢頭較為強勁。
進入2021年以來，擁有210年曆史的車企標緻透過線上新聞釋出會的形式，推出了全新標識——家族全新獅標正式亮相，並同步啟動“興獅計劃”。而在產品方面，東風標緻在今年的上海車展上同步上市了兩款重磅車型，一款是中期改款4008，另一款就是今日主角中期改款5008，務求吸引更多消費者關注。
▲ 中期改款標緻5008開起來都有哪些亮點？
本次我們試駕的車型是2021款標緻5008 400T HP 7座旗艦GT版本，官方指導價格26。37萬元，搭載了一臺1。8T發動機，最大功率211馬力（155kW），最大扭矩300牛·米，並全系匹配8AT手自一體變速箱。
5008上的這臺1。8T發動機在全速域的動力輸出很線性，低扭響應也很好，讓人挑不出毛病。而且這車油門被調校的很均衡，整個油門並不躥，非常適合城市代步，腳腕微微用力就能得到發動機積極響應。
實際上要說起來，我們對1。8T+8AT這套動力組合應該已經很熟悉了，8AT在換擋的時候能夠表現出不錯的邏輯性，其中在D擋模式下，變速箱會透過更積極地換擋策略來讓發動機儘可能的處在低轉速區間，以提升燃油經濟性表現，這點要給到好評，另外就是這組箱子的降檔速率也相對出色，在城市裡開已經完全夠用了。
和搭載1。6T發動機的360THP老款車型上那臺6AT手自一體變速箱相比，這臺8AT手自一體變速箱齒比更加綿密，擋位之間的轉速差更小，換擋動作更加迅速且輕柔，幾乎感覺不到明顯的頓挫。不過當你剎車之後大腳動力請求銜接，還是能夠明顯感受出檔位之間的切換，不過平時若是好好開，絕對夠平順。
中期改款5008的轉向機調校也能給到高分，首先這車指向性沒問題，而且轉向阻尼的隨速增益完全符合這個價位應有的水平，不過要說起來還得是法系品牌，說實話如果你以前“把玩”慣了常規樣式方向盤，這臺車上的方向盤樣式恐怕需要一段時間去適應了。
中期改款5008的底盤表現恐怕是最不用讓人擔心的地點了，即便這車用的還是前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁非獨立懸架結構，但都2102年了就不要以結構論英雄了。在大多數狀況下，懸掛系統本身對於路面細碎的顛簸過濾都很徹底，底盤也絲毫不會給人留下鬆散印象，另外避震器調校可以給到絕對好評，其總體風格雖然偏向舒適性調校，但避震器本身韌性很充足，無論城市還是鄉鎮道路都能呈現出那種富有高階和厚重感的駕乘體驗。
此外還有兩點需要注意，首先中期改款5008的NVH表現相信能夠讓大多數人感到滿意，即便在高速上將其開到超過80km/h，車內依然有著不錯的靜謐性表現；另外一點就是這車後續你可能需要換個剎車皮或多活塞制動卡鉗，其剎車踏板腳感相對較差，說白了其制動表現不夠線性，一點就有明顯的制動雖然在外省空曠區域能給到駕駛員很強的信心，但在像北京、上海這樣經常擁堵的道路環境下，坐車裡確實挺讓人難受的。
▲ 中期改款5008是怎樣一款東風標緻SUV？
注：
我們此次拿到的試駕車輛是GT版本，因此接下來主要以該版本進行解析。
中期改款5008使用了最新的家族化設計語言，這車外觀好看與否還需自行評判，其中獅吼式前臉搭配獠牙LED日間行車燈帶來了強烈的視覺衝擊感，該設計也和標緻508車型一脈相承，全LED大燈支援隨動轉向、高速增加近光照射範圍、自動高度調節、彎道輔助照明等功能，燈光配置屬同級上游水準。
此外中期改款5008分為普通版和GT版本兩種，若想分清這兩種版本之間的不同主要看進氣格柵即可，其中普通版車型採用了橫條鍍鉻狀佈局，GT版本則為鍍鉻點陣式結構。
中期改款標緻5008三圍4670x1855x1655mm，軸距2840mm，有5座和7座兩種座椅佈局供選，其中在2+3+2的座椅佈局下，該車第三排座椅放倒後可以形成完全純平的地板，空間設計非常出色。
實際上，標緻5008在這般空間的加持下，第二排腿能有超過2拳腿部空間，頭部空間也有1拳多距離，只不過第三排座椅只能算是應急使用，即便不算特別侷促但也沒有想象中那麼舒適了。
第三代i-Cockpit唯我座艙設計理念的“i”是指以駕駛者為核心的中控佈局，Cockpit則代表著航空駕駛座艙的視覺感受。12。3英寸全液晶儀表支援5種顯示模式，懸浮式10英寸中控屏涵蓋了空調、導航、音樂、蘋果CarPlay和百度Carlife手機對映等功能，配置相當高。
《我有車》總結：
合資中型車市場硝煙愈演愈烈，中期改款標緻5008帶著滿滿誠意來到國內，相信憑藉更年輕的外觀設計、PSA的大師級底盤調教功底、不俗的車廂空間和足夠成熟的動力總成，在未來一定會有不俗的發展潛力。
《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！