克萊斯勒300C改裝Rotora前六後四剎車

大六活塞卡鉗RF603磨砂灰（前輪）；

380x32mm柳葉剎車碟盤；

大四活塞卡鉗RF403磨砂灰（後輪）；

380x28mm柳葉剎車碟盤；

7075鍛造合頭&橋位；

H2陶瓷剎車片；

Rotora鋼喉。

也許大多數人一見到克萊斯勒300 c就會肅然起敬，其實其外形所顯示的氣質與某些豪華品牌車型相當相似。當正確的回答是“克萊斯勒300 c”時，我相信更多的人會想到勞斯萊斯或賓利，而最普遍的反應就是不屑一顧地離開，因為這輛車的真實身份與它在人們心中的地位大不相同。更加讓人難以忍受的是，那些知之甚少的“專家”常常把它灌輸給渴望知識的人——偽豪車，保養昂貴，油耗極高，小毛病多，甚至像某些臺灣品牌車型一樣，都成了二手車商的噩夢。那本次的評測我們就來辨析一下這款“豪華車”名片的真假。

談到克萊斯勒300型車，時間要追溯到1955年，這款車搭載了 HemiV8引擎，300一度成為全美最強的量產車，然而，第一代車卻是由克萊斯勒眾多車型設計元素拼湊而成，嚴格來說，它就是一款“混血車”。克萊斯勒直到1956年才在300號車尾加上字母，以區別不同年代的車型。時過境遷，克萊斯勒集團面對石油危機所帶來的困境時，也同樣接受了其他集團的加盟，雖然300型的車型一直與克萊斯勒相伴而行，但如果你瞭解一些有關克萊斯勒的歷史，我想菲亞特時代的300 C也許是最好的一代。

每一處克萊斯勒300 c的外觀都詮釋了其“美式 SUV”的特性。就像碉堡一般的孔武強健的車身造型被力感十足的車身線條勾勒出莊重的氣場。儘管大量使用平直線條與當今“炫技”的車身腰線形成了鮮明對比，但當你靠近300 c這臺車時，肯定不會覺得它的設計有多老套。

20英寸的輪轂更是整個汽車的側翼的焦點，鍍鉻的外部後視鏡，鍍鉻的門把手，無不顯示出美國人對豪華的“淺顯”理解，而這種理解似乎更符合國人的口味，也更符合汽車的氣場。相較於凱迪拉克經典的設計風格，克萊斯勒300 c顯得更為沉穩，減少了幾分所謂的鑽石切割的鋒利，增加了幾分經典和時尚的融合元素，而對奧茲莫比爾致敬的火箭車尾則需要你在特定的角度下細細品味，否則就會簡單地以為這輛車的尾部確實非常敦實。