飛機在天空中飛翔，如果此時雷電交加，飛機能夠避雷嗎？雷電會把飛機擊毀嗎？很多在飛機上經歷過此種情景的人，心裡都會有這樣的疑問。近日，美國部署在日本的兩架美軍F-35B“閃電II”戰鬥機，用真實行動證明了這一疑惑，F-35B戰鬥機被雷電擊中，導致戰鬥機嚴重受損。

最近，美國《防務世界》報道，兩架F-35B在日本不幸被遭到雷劈，受損的部位為戰鬥機的雷達，損失高達250萬美元，美軍認為此時事故為“A級事故”。

美軍對“A級”事故的定義是導致人員死亡、永久殘疾或者事故導致美軍損失超過250萬美元。

根據透漏，F-35B戰鬥機的惰性氣體能夠能夠保護飛機免受雷電襲擊，但是F-35B戰鬥機存在設計缺陷，這種缺陷會導致內部惰性氣體生成系統存在問題，進而引發戰鬥機遭到雷擊時發生爆炸。

實際上，飛機在飛行時遭受雷擊，是很常見的一件事，根據資料顯示，飛機每飛行一萬里就有可能被雷擊一次，一旦被雷擊中，輕則飛機受到損害，重則飛行器墜落。

現代飛機的外殼基本都是由輕質合金製成，當飛機受到雷擊時，雷電會從飛機的外殼流過，一般不會對飛機的內部造成傷害，這時飛機在設計時往往會在外殼安裝放電刷，放電刷的作用就是將飛機吸收的雷電散到空氣雲層中。

此外，飛機上的油箱以及航電系統一般是經過特殊處理，即便遭受到雷擊也不會出現太大問題。

但就算這樣，雷電也會對飛機外殼造成一定的傷害，最常見的就是飛機外殼被燒穿。

2018年12月，科威特空軍以飛行員駕駛著一架F/A-18“大黃蜂”戰鬥機，當飛行員在9100米高空正常飛行時，突然天空中出現了一個閃電，閃電正好擊中了座艙蓋，通過當時的拍攝的影片來看，飛行員當時就蒙了，估計是由於雷擊撞擊太強了，好大一會才緩過神來，最終“大黃蜂”安全著陸，當對飛機檢查時，發現雷電只是在座艙蓋留下一道痕跡。

前面也介紹了，飛機如果全部外殼採用導電金屬材料的話，即便發生雷擊也不會出現太大問題，但是，現代的戰機越來越多采用複合材料，很多複合材料更輕，強度也更高，但是卻不導電。這也就意味著，一旦發生雷電，根本無法將雷電及時匯出，前文提到的美軍在日本遭到雷擊的F-35B就是複合材料機身。

F-35在飛行時，機身油箱始終會被機載惰性氣體制造系統（OBIGGS）產生的氮氣填充，完全消除了油箱燃油蒸汽被引爆的風險。但是在地面發動機停止工作後，OBIGGS就不會為油箱補充氮氣，此時萬一被閃電擊中，後果不堪設想。

很多人可能會有這樣的擔心，我們乘坐的客機會被雷擊嗎？實際上客機也會發生雷擊，不過一般而言客機外殼多為導電金屬，即使發生雷擊也不會帶來太大影響。

由於飛機行駛過程中，漂浮在天空，給飛機採用避雷針接地引雷顯然行不通，但是，如果能夠在雷電發生前，將雷電及時釋放掉，同樣也可以減少雷電對飛行器的破壞，這就要用到一種技術人工引雷技術。

▲美國引雷火箭觸發一道鐮刀形閃電

人工引雷技術實際上就是運用了避雷針的原理，透過火箭將金屬導線發射到空中，這樣就可以建立了一種放電通道，將閃電的電流及時引流到地面，實驗結果顯示，平均每一次雷電過程從幾微秒到0。2秒的瞬間釋放出來，一般情況下，每次閃電可以攜帶5千兆焦耳能量，相當於144升汽油具備的能量。

在今年7月12日，中科院大氣所在山東濱州進行了人工引雷試驗，裝置準備好的幾秒鐘後成功引雷，當時場面十分壯觀，甚至網友形容這就是孫悟空的金箍棒。

由於，透過火箭帶動導電線引雷存在安全性和易用性方面問題，近些年開始開始採用新的引雷方式“鐳射引雷”，研究表明，飛秒（千萬億分之一秒）級鐳射脈衝會將空氣電離，形成引導放電路徑，從而觸發閃電。

所以，在天氣預報的指導下，對雷電區開展人工引雷技術，可以一定程度上減少飛機雷擊情況的發生。