韓系車離開消費者的視覺中心已經很長的時間，無論是現代還是起亞都沒能有一款車型可以重新銷量細分榜單前十，賣的最好的現代每月也“僅”有一萬多臺的銷量，很多消費者寧願花同樣的錢去買臺國產車。

現代和起亞也在做出改變，北京現代先後推出了新款索納塔、途勝L以及名圖等車型，只是雷聲大雨點小。起亞也啟用了全新的車標，智跑Ace作為新LOGO時期的首款車型，同樣也被寄予厚望，由於上市時間不久，銷量資料不好做參考，看過下面的介紹，它能不能成功相信你我心裡都有個大概。

外觀上來看，起亞全新智跑Ace改動不小，虎嘯式的前臉面積更大也更立體，分體式的大燈得以延續，高配車型採用了橙色的下唇，看上去更加年輕。

側面和老款相比變化不大，依舊是方方正正的造型；尾部豎直樣式的尾燈和老大哥索蘭託有幾分相似，後保險槓及尾門上多采用橫平豎直的線條，顯得足夠硬朗，雙邊雙出的假排氣至少視覺效果看起來還不錯。

內飾採用了全新的設計，

7英寸的液晶儀表和10。25英寸的懸浮式中控大屏是標準配置，顯示效果和功能性在合資車裡算是中上水準；全觸控式的空調控制面板、平底方向盤、遊艇式檔杆以及貫穿式的空調出風口讓車內看上去不那麼沉悶，只是內飾的用料依舊很“起亞”，中控臺只有空調出風口邊緣採用了軟質包裹，而且高配車型的橙色樣式在我看來有些刻意追求年輕化的意味，效果並不好。

從車身尺寸上也可以看出智跑Ace和老款智跑血緣關係，4530*1850*1700mm的尺寸僅在長度和高度上有所變動，2640mm的軸距和老款一模一樣，實際的內部空間表現也沒有什麼區別，小編1米77的身高，後排腿部空間大概在一拳3指，收益於方正的造型，頭部空間表現倒是不錯，頭頂空間大概有著1拳多的富餘。有一說一，這樣的空間表現只能算一般，和國產緊湊型SUV相比只有被吊打的份。

動力上，老款上的2。0L自吸發動機被保留了下來，它的最大功率118kw，最大扭矩193N。m，與之匹配的是六速手自一體變速箱，這套動力組合的油耗和動力表現都一般，勝在皮實耐用上；高配車型上採用的全新的1。5T發動機，它的最大功率147kw，最大扭矩253N。m，這款發動機已經在現代和起亞多款車型上搭載，它搭載了全球首創的

CVVD技術，帶來了更好強的動力和更好的經濟性，

配合7擋乾式雙離合變速箱，起步順暢，換擋速度也足夠快，

官方百公里加速成績僅為8。7s，綜合油耗6L。

底盤和老款一樣，都是前麥弗遜後多連桿式的懸架組合，駕駛感受也相差不多，在市區平整路面上底盤的舒適度還算不錯，懸架支撐也比較到位，只是來到爛路才會發現，它還是差了那麼點意思，車身晃動明顯，濾震也不夠徹底。對了，它依舊是全系沒有四驅。

最後來看定價，新款起亞智跑Ace官方指導價13。98-15。78萬元，看似比老款11。99萬的起售價貴了近2萬元，其實不然，它只是取消了手動擋而已，自動擋車型售價幾乎沒有變化（便宜了1塊錢）。

但是，新款起亞智跑Ace的減配卻是實實在在的，以2。0L自動擋的入門版車型為例，智跑Ace多出了LED大燈、駕駛位車窗一鍵升降以及車窗防夾手功能，卻沒有了老款的18寸輪轂、全景天窗、遠端啟動、主駕駛電動座椅、導航、車聯網、6喇叭、LED霧燈以及後視鏡電動摺疊等功能。

這還不算完，新款智跑Ace全系僅標配4氣囊，老款高配車型上的側氣囊竟也變成了選配。都什麼年代了，改款還搞減配？這樣子改款，妥妥的智商收割機！

忽悠，接著忽悠！