今年年初，提加商用車網為您帶來了一篇特殊的文章。該文章介紹了達夫新推出的XF Low Deck系列車型。透過更扁平的輪胎搭配空氣懸掛，儘可能降低車輛鞍座高度，為牽引貨箱高度為3米的掛車提供了可能。

在歐洲，公路物流向高效化發展造就了許多特殊的車型，而達夫由於地處荷蘭，具備天然的法規優勢，在EcoCombi等車型的開發上頗有建樹，對國內未來物流車型的發展有著積極的參考意義。前段時間，我們所熟悉的荷蘭商用車媒體BigTruck又對該車型進行了體驗，覆蓋了許多未曾注意的細節之處。在本篇文章中，就讓我們一同來看看這臺XF LowDeck本身的特別之處以及其背後隱藏的歷史、法規。

在歐洲，貨廂淨高為3米的掛車已經十分常見。為了將整車高度壓縮在4米的限高以內，各家卡車製造商都有著不同的方案。而採用了LowDeck配置（即低鞍座高度配置）的牽引車並不是什麼新鮮的事物。早在1990年，荷蘭的運輸承包商Ewals Cargo Care就開發了一種

叫做

MegaTrailer的掛車。該系列掛車的內部高度都維持在3米左右，將內部裝載空間大大提升到了超過100餘立方米。

在當時，為了適應這種新興掛車，卡車製造商們都不約而同地採用了同樣的最佳化方法。即縮小後橋的輪胎尺寸，壓縮後橋懸掛行程，強行降低鞍座高度。而採用這種方式有一個顯著的缺陷，那就是卡車會經常託底。此外，這種結構也降低不了多少高度。隨著車輛技術的發展，空氣懸掛的普及讓這個問題的嚴重性降低了很多。正常行駛時升高懸掛，而在遭遇交警檢查時將懸掛降到最低，已經成了老司機們心照不宣的技巧。

回到達夫身上，達夫看到了MegaTrailer概念在歐洲的成功，因此決定開發一種適合的解決方案。普通版達夫XF的鞍座高度為96釐米左右，意味著僅有4釐米的空缺留給連線處。

順著這種思路，降低鞍座高度就成為了首選的手段。達夫首先與固特異合作，為XF LowDeck車型定製了特殊的輪胎。後橋輪胎採用315/45R22。5的尺寸，而前橋輪胎採用了375/45R22。5的尺寸，更加扁平，節約了寶貴的高度。達夫還與JOST合作，為車輛定製了高度僅為14釐米的超薄鞍座。

其他實拍圖

當然，這還不算完。達夫也對車輛的後橋佈置做了改動，修改了推力杆設計與懸掛設計，讓後橋元件更加緊湊。在種種降高手段作用下，這臺達夫XF LowDeck車型的鞍座高度僅為91釐米。

鞍座高度更低，掛車與底盤之間的距離更小。在透過崎嶇地面時，掛車車體很有可能會和底盤上的油箱等元件發生撞擊。因此，達夫也為車輛標配了底盤護板。

因為車輛的輪胎尺寸更小，達夫在輪拱內增設了黑色橡膠裝飾條，提升外觀效果的同時減少了部件露出，對風阻以及防石子撞擊等情況都有積極的影響。

前橋輪胎尺寸更小，相應的保險槓離地高度也越小。達夫為車輛在保險槓下方安裝了保護板。在駕駛室內，達夫還增設了懸掛一鍵調整按鈕。在低速行駛時抬高空氣懸掛。而車速一旦高於30公里每小時，車輛就會降低懸掛，讓車輛的行駛更加穩定。

超大尺寸的貫通式油箱有多種可選的容積，最大尺寸超過了1000升，為漫長的公路運輸保駕護航。

當然，最重要的還是車輛的駕駛表現。先來介紹下試駕車的引數：本車安裝了Super Space Cab，搭載430匹馬力的MX-13發動機，並匹配採埃孚的TraXon變速箱，後橋速比2。05。更低的車身和小尺寸輪胎究竟會不會對車輛行駛造成負面影響？歐洲的卡友也十分在乎這個問題。

在試駕中，Bigtruck雜誌社給出了高度評價。總體上的駕駛體驗與熟悉的XF一樣，十分平穩。受制於扁平的輪胎，在車輛以低速在崎嶇路面上行駛的時候，顛簸便會一路傳播到駕駛室內，有些惱人。但行駛穩定性很不錯，循跡性也沒有受到負面影響。本次試駕中牽引了32噸貨物，整車動力的表現與變速箱、發動機的反應十分靈敏，贏得了試駕員的心。他的評價是：“這臺達夫XF擁有所有卡車所需的舒適、動力以及駕駛室空間。對於一個卡車司機來說，沒有比這更合適的了。”

將目光放回國內，越來越多的國內牽引車型也在借鑑達夫的做法，在車輛鞍座高度上做減法，帶來更多的裝載空間，從而得以進行更高效的物流。而在未來，道路運輸環境又會如何發展？讓我們拭目以待吧！

文：heseaotter