高配低價保養省錢，310公里快充城市代步車，實拍長安奔奔E-Star

小型代步車現在是高階高配的也有， 低價實惠的也有，但是要論銷量還是低價實惠的車型銷量更多，畢竟代步車解決的就是基本的代步需求，保證質量的基礎上一方面比拼的就是價格，另一方面比拼的就是整個用車週期的用車成本。而我們今天要說的長安奔奔E-Star在價格以及用車成本上都佔有極大的優勢，車價本身不貴，純電車電價低又不用常規換油保養的特性又極大的降低了養護成本，那我們就來看看這款低價代步車的品質如何？

整個前臉部分的造型使用了低風阻長續航的封閉式設計，不過中網部分的紋路和現在的引力系列一樣很有質感，另外雖然歸類為奔奔系列，但是大燈、保險槓等都是全新的設計，價格是實惠，但是外觀是非常精緻的。

奔奔E-Star的長度僅為3米77，還是奔奔一貫的小巧代步車的定位，充分滿足走街串巷城市擁堵的各種困難用車需求，另外輪圈尺寸要大一些，達到了15英寸，而且輪胎規格比較常規，買雪地胎或者到壽命換胎的時候選擇都要更多輪胎更好找一些。

車尾部分，奔奔E-Star給人留下最深刻印象的不是設計，而且尺寸要比對手們更大的尾門，放倒後排座椅之後奔奔E-Star在搬家拉東西方面也是一個好手。

雖然說這類小代步車為了追求極致的價效比，一般內飾都比較簡陋，但是奔奔E-Star在保證了價格較低的基礎上，內飾整體的做工和質感卻非常好，首先整體配色很有高階感也很有活力，其次配置上奔奔E-Star直追常規轎車，雙聯屏、觸控空調面板、電子手剎、多功能方向盤等同價位常規的三廂轎車配置都沒有它高。

內飾做工配置上面奔奔E-Star表現優秀，不過座椅的表現上奔奔E-Star卻比較一般，小代步車常用的超薄座椅並不能保證很好的舒適性，能稱得上優點的也就只有奔奔E-Star保留了一箇中央小扶手箱了。

後排空間上奔奔E-Star也是比較侷促的，而且並沒有車頂的拉手，乘坐體驗肯定是不如常規的三廂轎車的。

採用前置前驅方案的奔奔E-Star使用了前單永磁同步電動機的佈局，電動機功率75馬力，扭矩170牛·米，不過最高車速只有101km/h，還是屬於城市代步車範疇，但是相比很多對手使用的後置後驅佈局，奔奔E-Star的穩定性特別是低附著力路面的穩定性要更好，更適合新手駕駛。而32。2kWh的動力電池組讓奔奔E-Star也有著比對手更好的續航表現，其工信部續航里程310km，並且擁有0。8小時衝至80%的直流快充系統，規格在代步車裡算是高階的。

低價但是不廉價，這是奔奔E-Star的整體印象，同價位的小代步車從外到內多多少少都會有一定的廉價感，而奔奔E-Star更多考慮的是在有限的價格內怎麼提高高階感，而配置和整個電系統上奔奔E-Star也算是規格很高，在小代步車裡，如果說對手的表現是及格的話，那奔奔E-Star的表現無疑是學霸。