說起啟辰，大家可能都不會陌生，最早是靠消化吸收日產技術出道的它，在國內家用車市場也曾佔據一席之地，巔峰期銷量近15萬臺，是為數不多的亮點。2017年開始，國產品牌迅速崛起和合資品牌價格不斷下探，無形中削弱了啟辰的品牌和價效比優勢，銷量也開始出現連續下滑。

2017年初，啟辰脫離日產作為獨立品牌重新入市，通過幾年的技術積累和過渡，全新VSA平臺下首款車型啟辰星上市，憑藉“頭等艙”的概念，月均銷量基本穩定在2-3000臺的水平，這樣的表現讓啟辰看到了復興的希望。所以，在今年的成都車展，啟辰又有一款全新緊湊型SUV——大V亮相，雖然同樣是VSA平臺，但是從10。3-13。3萬元的預售價判斷，定位上應該是以填補啟辰星之下的A級SUV市場而來的。

如果說啟辰星的外觀設計還有點束手束腳，儘量考慮老少通吃的話，那麼啟辰大V的設計師無疑是更加放開手腳了，燻黑中網與啟辰星風格類似，不過尺寸更大，帶來的衝擊力也更強，日行燈是一個獨特的拐角造型，點亮後類似獠牙，增加辨識度的同時，也更加符合年輕人的審美。

側面採用柔和的曲面設計，燻黑式的車頂和大傾角的D柱共同營造出大溜背的視覺效果，輪轂的運動效果比較突出，有17、19英寸兩種規格可選。

車尾設計也很有衝擊力，鏤空式尾翼很有賽車的氛圍，V字型的剎車燈與前臉相呼應；尾燈造型凌厲，兩側有明顯的折角並向下延伸，內部是時下流行的貫穿式光源設計，精緻感很足。

內飾是與啟辰星截然不同的風格，懸浮式雙聯屏是前兩年比較流行的設計，用現在的審美判斷，稍顯新鮮感不足，但是液晶屏尺寸比較大，UI設計也非常清晰，科技感還是不錯的，美中不足就是大屏四周的邊框有點寬。中控面板比較簡潔，只保留部分常用的實體按鍵，這對於開車過程中盲操還是非常必要的，下方的電子擋把造型比較小巧，時尚感和實用性得到很好的相容。

車身尺寸方面，啟辰大V的長寬高分別為4562*1917*1625mm，軸距達到2700mm，這個尺寸作為家用還是比較足夠，尤其是在車寬方面，相比同級競品的優勢還是比較明顯。舒適性方面，啟辰大V繼續秉承日產家族零重力大沙發傳統，座椅寬大、厚實帶來不錯的身體承託性，再加上後排純平的地臺設計，舒適性依然可以笑傲同級。

在動力方面，啟辰大V搭載三菱東安的1。5T直噴增壓發動機，與之匹配的是7速乾式雙離合變速箱，整套動力總成和啟辰星完全一致，官方給出的百公里加速成績為8。8s，看起來操控感不錯，實際試駕啟辰星後筆者發現，它的動力表現遠沒有引數指標那麼強勁，但是作為家用也足夠了。底盤方面並沒有縮水，前麥佛遜+後多連桿的四輪獨立懸掛結構也與啟辰星相同，只是調教方面可能會偏運動。

寫在最後，在競爭激烈的緊湊型SUV市場，一款啟辰星很難和家族化作戰的哈弗、宋等強勁對手抗衡，相對於啟辰星的成熟穩重，啟辰大V風格更加年輕化，這無疑會網羅更多的受眾，畢竟，儘快壯大家族銷量來提高品牌認知，是新啟辰當前最急迫要解決的。你認為這款車會成功嗎？