中國的汽車工業雖然比國外落後十年，但是放眼汽車零配件裡，中國製造就未必比國外差。例如比亞迪的三電技術讓豐田都望塵莫及，特斯拉也宣佈要在未來的車型中使用比亞迪的刀片電池。奇瑞汽車已然走向了全世界，出口到了伊朗、美國、智利、菲律賓、巴西、俄羅斯、烏拉圭等國家。中國製造實力不容小覷。

輪轂作為汽車上的一個關乎安全的重要零配件，不僅要照顧到行駛的需求，還要照顧到使用者的個性化需求，隨著中國汽車後市場的茁壯發展，越來越多優質的輪轂品牌脫穎而出了。提到輪轂升級，很多人都能說出WORK， Rays， HRE， BBS這些國際上知名的品牌，但其實中國品牌的輪轂已然和國際接軌，質量並不輸那些國際一線品牌，甚至價效比遠遠超過了這些國際知名品牌。在這些國產優秀輪轂品牌中，弗雷德輪轂以高強度標準、原廠資料以及個性化定製的優勢脫穎而出。

為什麼說弗雷德輪轂脫穎而出，能與國際一線品牌實力相抗呢？還是要拿事實來講才更有說服力。國產輪轂品牌通常參照的是中國的考核標準，包括中汽研汽車檢驗中心的動態彎曲疲勞、動態徑向疲勞和衝擊試驗的檢測認證。而弗雷德輪轂不僅滿足了中國的考核標準，同時還滿足國際的考核標準。日本VIA與美國DOT和德國TV並稱全球汽車行業技術標準。VIA認證又稱三大試驗認證，透過模擬嚴苛道路條件進行產品質量可靠性認證。弗雷德透明工廠於2015年獲得VIA證書，並配套VIA官方認證輪轂實驗室，保證每一款輪轂出廠的安全效能。

最值得注意的是，弗雷德輪轂不僅滿足VIA認證，每一款輪轂產品的實際效能還高於VIA標準的20%。具體來看，日本VIA動態徑向疲勞試驗標準是模擬道路滾動50萬轉，弗雷德輪轂的標準是60萬轉；VIA動態彎曲疲勞試驗標準是10萬次，弗雷德輪轂的標準是12萬次。弗雷德輪轂的嚴苛標準是國產其它品牌遠遠達不到的。這樣的嚴苛標準才能真真正正的讓我們中國品牌輪轂看齊世界，讓我們中國的消費者們買到一款看齊甚至高於國際標準的輪轂產品。

弗雷德輪轂的另一大優勢就是“原廠資料”專車專用。透過很多輪轂升級的案例我們不難發現，有些車即便使用了國際大牌的輪轂，也會發生輪胎裝車後超過車身寬度，突出在翼子板外的現象。這樣不僅不美觀，影響懸掛的配置，還屬於非法改裝。而弗雷德輪轂在設計之初，從胚料到成品，全程在世界級輪轂精密加工中心“臺中精機”中完成，先進的立式精密數控車床、臥式加工中心保證輪轂成品資料準確，專車專用。而且三座標測量儀則能準確測出輪轂的機加精度以及車輛匹配度，資料準確無誤方可保證輪轂與車輛組裝後的穩定性和安全性。如此高精度的裝置、嚴謹的資料才可謂中國“智”造。

輪轂不同於汽車其他部位，作為一臺車的腳，首先要考慮的就是安全性，其次才是美觀。在安全和美觀之外，還要保證升級的合法性。弗雷德輪轂就為輪轂升級的使用者們真真正正、切切實實地解決了這三大痛點，讓車主們的車輛升級沒有後顧之憂。