一直以來，SUV給我們的感覺就是油膩、實用、空間大，而操控和動力基本與它是無緣的，特別是15萬以下的價位區間就更無慾無求了，所以車企更多會把預算放在消費者看得見的地方，這裡麵包括炫酷的外觀，豪華的內裝以及豐富的配置。而在今天，奇瑞打破了這一定律，給我們帶來了瑞虎8鯤鵬版，這款車最大的特點就是搭載了一臺2。0T高功率發動機，百公里加速可以做到7。5秒，要知道，這已經是豪華中型SUV的水準了。那麼這款車具體表現究竟如何？今天透過試駕來實際體驗一下。

外觀設計

造型上，新車繼續沿用瑞虎8的設計，點陣式的中網加入矩形鍍鉻裝飾，可以帶來更為精緻的視覺效果。中間LOGO延伸出一段鍍鉻裝飾，進一步擴大橫向視覺寬度。兩側大燈並不是現在流行的“眯眯眼”，造型穩重厚實，內部帶有三段的LED光源，同時底部帶有日間行車燈，矩陣式設計提供不錯的辨識度。

側面造型仍舊是向大眾審美靠攏，車頂線條平直，曲率較低，為的就是保證車內高度。從車頂行李架、門窗外框以及側裙護板，都使用了銀色鍍鉻進行裝飾，尋求穩重大氣的效果。輪轂位置加入黑色塑膠包圍，提供一定的保護作用的同時也增加了一些戶外力量感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4700x1860x1746mm，軸距來到2710mm，對比哈弗H6、吉利博越等競品擁有一定優勢。

車尾加入了很多稜角分明的直線，看上去擁有更多層次感。奇瑞的LOGO被字母所取代，檔次感更足。貫穿式的LED尾燈在夜晚點亮後具有不錯的視覺效果。位於尾門左下角的390T標識非常顯眼，底部大尺寸擴散器加四出排氣非常高調。

瑞虎8鯤鵬版在原有設計上與普通版沒有太多差別，除了車尾能看到一些運動調性之外，其餘地方基本沒有給人太多驚喜，似乎在穩重和運動方面都想兼顧，但成品效果不是太好。

內飾設計

進入到車內，還是和外形一樣，內飾設計沿用現款車型的設計風格，大尺寸液晶屏和觸控式空調面板帶來不錯的科技氛圍，隨手觸及都是軟性材質或者皮質，門板和中控臺區域還加入一些木紋飾板來渲染氣氛，整體來說符合預期，但佈局相對常規。

全車廂內最有運動氛圍應該就是這個三幅式平底方向盤了，握感厚實，表面的真皮溫潤細膩不粗糙，兩側多功能按鍵為實體樣式，表面也是做了防指紋處理。背後是一塊7英寸的液晶儀表，UI堆疊有些凌亂，後期還有最佳化空間。

中控多媒體系統比較常規，距離一線國產陣營仍有差距，但對比合資車機還是綽綽有餘。介面以圖示形式擺放，功能比較齊全，並且支援蘋果Carplay手機互聯，這在國產車陣營內並不多見，給消費者提供更多選擇。

空間表現

乘坐體驗方面，瑞虎8的座椅寬大且厚實，能體會到一種輕微的陷入感，接近飛機頭等艙的頭枕讓你在長途乘坐時也不會讓脖子感受到太多壓力。此外在功能配置方面，前排座椅提供加熱，主駕自帶6向電動調節。

得益於接近出色硬體基礎，瑞虎8鯤鵬版後排空間相當出色，無論是腿部空間還是頭部空間都有不錯的表現。座椅延續了前排寬大柔軟的設定，絕對能讓家人們滿意。並且支援260mm前後自由滑動，具備更出色的靈活性。

動態體驗

動力自然是重點，搭載2。0T發動機，最大馬力254匹，峰值扭矩390Nm，效能引數看齊德系高功率2。0T發動機。

別看這套動力資料很炸裂就斷定它開起來非常放蕩不羈，實際情況卻恰恰相反，這臺發動機更多時候都是想以平順的動力輸出作為首要目標，因此對應出來的駕駛體感是動力輸出會循序漸進，無論是三四十公里還是八十到一百公里，所呈現出來的力度都非常均勻。

與之匹配的7速溼式雙離合變速箱以平順為主，急加速的時候也不會有後面踹你一腳的感覺，或許會有朋友表示少了一些激情，但從瑞虎8鯤鵬版的設定來看，這款車的取向還是以家用為主。

底盤的取向並不是一味求軟，而是則是內含一小部分韌性，在面對高速變道、過彎時提供足夠的支撐，不會出現搖擺不定的情況。懸架面對路面沙石時候，能過濾大部分振動，乘客體感並不明顯。

總結

綜上所述，瑞虎8鯤鵬版更多可以理解為瑞虎8的動力加強版，它的出現更多是滿足追求動力的年輕奶爸需求，畢竟買這個價位產品的消費者更多是一車多用的情況，需要在多方面滿足要求，而這個2。0T版本相當於瑞虎8的最後一個補丁。不過讓人遺憾的是，新車在外觀並沒有做出太多改變，似乎不能讓人迅速看出其獨特的身份，希望以後在年度改款上進行修改。