公開資料顯示，造成社群（私人）充電樁目標完成率極低的主要原因是群體使用者自建樁、住宅物業不合作、住宅區缺乏固定停車位，佔比75。3 %，其餘佔的比例24。7%。

專家認為，從選址、電力資源匹配，到投資建設、檢查驗收，再到正式上線執行，充電樁涉及的部門和利益相關者眾多，協調實施難度較大。

一是很多住宅物業確實存在“多不如少”的心態，對小區是否安裝充電樁漠不關心。

二是很多社群電容不足。為應對社群未知的用電需求，物業不願將有限的“餘電”供給少數純電動車主。隨之而來的另一個問題是，純電動汽車充電槍的每一次插拔都會為社群當地電網的平穩執行製造“衝擊波”，充電進行時沒有進行容量增加等保護升級。樁數的增加或用電量的增加，都會給物業管理帶來不可預知的安全隱患。這是很多業主不願意支援和配合的一個重要因素。

第三，充電樁企業無法預估社群當前和未來的電動汽車保有量。充電樁運營商存在運營風險，不願在社群部署。

四是社群公共停車場業主牢牢掌握話語權。對於非業主自建充電設施的行為，部分物業經常在租金標準、合作模式、分紅比例等問題上坐地起價，導致充電樁難以進入社群。這更難。

五是純電動汽車私人使用者規模不夠大，增長趨勢不夠強勁。另一方面，由於進入社群太難，幾乎所有主要的充電設施建設和運營商都將重點轉移到公共交通、租賃、物流和特殊用途上。汽車、網約車等主要B端客戶“望而卻步”進入社群，這讓越來越多的私家車主難以在社群就近充電。

第六，如何分擔擴能成本也是一個棘手的問題。如果申請安裝的使用者共享相同的份額，購買汽車的純電動車車主應該如何分擔成本？大多數社群的停車位數量有限。如果一些停車位安裝了充電樁用於充電，實際上相當於佔用了小區其他車輛的停車位。尤其是物業收取年費、亂停車的小區，也有大量的安裝工作，導致大量外來車輛充電受到居民質疑。