近日，據日本媒體爆料，豐田、鈴木、大發三個日本品牌將基於全新開發的中置引擎車型平臺聯合開發一款跑車，計劃於2025年推出。執著於車輛效能的朋友都知道，中置引擎、後輪驅動堪比腕錶中的陀飛輪，一聽就是超跑的範兒。不過，新車排量只有1。0升，你驚不驚喜意不意外？

從日本媒體釋出的假想圖來看，雖然車身輪廓大體相同，但豐田、鈴木、大發各自推出的車型將擁有不同的設計風格，在大燈、尾燈和前、後包圍造型上融入家族特徵。雖然效果圖僅展示了車頭部分的細節，但預計尾燈、後包圍、排氣管等也將盡可能地形成差異化。新車整體輪廓低矮，配合楔形車頭造型、大傾角風擋、兇相畢露的空氣動力套件、雙邊共兩出排氣管，很有點兒迷你版超級跑車的味道。車輛採用中置引擎、後驅驅動結構，這也是超級跑車的經典佈局，因此在後三角窗下方設有為發動機提供進氣的進氣孔，另外在車身底部也設計了進氣孔，運動風格可以說是拉滿了。稜角分明的車身線條甚至與蘭博基尼小牛有異曲同工之妙，這大概也是中置引擎後驅跑車特有的共通之處吧。

動力方面，僅從發動機排量來看確實有點兒拉胯。新車將搭載鈴木主導研發的1。0L發動機，這個排量很難讓人和強調動力性的跑車聯絡到一起。不過考慮到車身小、車重輕，效能應該也不至於過於孱弱。更何況，F1賽車也不過是1。6T發動機，同樣可以壓榨出近1000匹馬力的澎湃輸出。並且預計豐田還會推出GR版本，在動力方面的升級也令人期待。

三個日本品牌為何會聯合推出這樣一款不僅車身袖珍、排量也只有區區1。0L，但卻具備超跑特徵的中置引擎後驅跑車，恐怕會令中國乃至世界其他國家的汽車愛好者非常困惑。其實，這也正是日本汽車市場的獨特之處。

如果筆者的判斷沒錯，這款新車大機率是專攻日本本土市場的車型。雖然尚未公佈資料，但從效果圖看，車身三圍尺寸應屬於風靡日本的K-car範疇，動力則略勝一籌。聽說過K-car嗎？那可是霓虹國人民最喜聞樂見的汽車型別。K-Car的稱號從何而來？這一汽車品類的日文“輕自動車”羅馬譯文為“Keijidousha”，因而順理成章有了K-Car這個稱號，相當貼切又可愛。日本政府對K-car的車身尺寸和發動機排量有明確規定，長度不超過3。4米、寬度不超過1。48米、高度不超過2米，排量不超過660毫升，可以說是非常短小精悍了。對於寸土寸金的島國來說，K-car深受寵愛，不僅瀰漫煙火氣息的工商業街巷中充滿著小而方的K-Car，即使繁華時尚如新宿、涉谷、歌舞伎町，同樣能見到K-Car小巧靈活的身影。

風靡日本的K-car

車型方面，只要不超出政府制定的規格，汽車廠家可以自由發揮，研發轎車、跑車、MPV、SUV等等都不受限制。在日本的街頭巷尾識別K-Car很容易，有別於全尺寸汽車，K-Car使用黃色小尺寸車牌，其中黃底黑字代表私人用車，黑底黃字代表商業用車。

日本國內K-car車型牌照

近幾年，本田推出的K-car跑車S660獲得了很不錯的市場反饋。日系車企的龍頭老大豐田自然不能讓本田專美於前，不過，獨樂樂不如眾樂樂，豐田乾脆拉上鈴木和大發共同開發，畢竟豐田在跑車設計製造方面頗有造詣，鈴木、大發在小型運動汽車和K-car的研發方面也是功力深厚。而近年來豐田也在不斷地增加運動車型的推出，尤其是開始重振GR系列。這次豐田、鈴木、大發聯合開發的新款跑車，堪稱對本田S660的有力迴應。相比搭載0。66L排量引擎的本田S660，新車1。0L的發動機排量已經是突破了K-car的規格上限，在動力表現上比本田S660明顯更有優勢。

本田S660

後續推出0。66L發動機車型，直接在K-car市場與S660正面剛也是大機率事件。同一車型推出普通版和K-car版是有先例可循的，深受全球越野車迷歡迎的鈴木小型硬派越野車吉姆尼就透過更換小排量發動機、調整輪拱造型並使用窄輪胎，從而符合相關規範，推出了專供日本市場的K-car版吉姆尼。

K-car版鈴木吉姆尼

當然，K-car作為日本市場獨有的車種，存在著很大的侷限性，以其為目標市場開發的車型，大機率不會推向海外市場。即使出口，也是面向極為小眾的消費人群。因而，我們很難在國內看到豐田、鈴木、大發聯合推出的這款跑車，也許只能寄希望於平行進口。想要領略它的風采，恐怕只有去日本旅遊才能一見真容了。