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這實際上是意外訊息。作為豐田的高階轎車，皇冠早在2008年左右就一直在國內市場上表現出下滑的跡象，很難招架德國A6五系轎車。截至生產結束，其月度銷售非常醜陋，庫存車將花費大約一年的時間。

也許年輕人不知道王冠的真正榮耀是在1990年代。當時，第八代王冠，即133，是中國當之無愧的豪華車。而且，當時的皇冠價格高達50萬元。

不管是高階能力還是產品實力，Crown長期以來一直無法充當豐田家族轎車的旗艦，而20萬輛亞洲龍似乎更糟。

再見皇冠，長兄“鳳凰皇冠”就在這裡，就是豐田世紀。據日本《產經新聞》報道，為了重新獲得其在中國高階行政車市場的影響力，豐田汽車公司計劃將其最高階的行政車第三代豐田世紀引入中國。未來五年的中國市場。 。預計新車的價格將超過邁巴赫，而且整個製造過程都必須在日本完成。

說到豐田世紀，大多數人可能很奇怪。與日本的紅旗相似，該車在日本已長期用作高階公務車，甚至本世紀的第一代研發目標都是為天皇和首相提供“合適的車。”

除少數用作使館車輛外，該車輛從未出口到該國用於商業目的。

作為豐田最高階的轎車，它也是日本汽車業的驕傲。新的第三代豐田具有龐大而堅固的車身。無論從哪個角度來看，它都有勞斯萊斯的感覺，也許這與超豪華汽車的開發目標相同。 。

在五十多年的發展歷史中，豐田世紀僅經歷了三代車型。

有人可能會發現，與前兩代相比，第三代模型已變得更加“時尚”和美觀，並且設計還採用了大量商業概念。

實際上，與前兩代產品相比，這一代產品不僅在外觀上，而且從本質上來說都具有明顯的“退化”，它直接採用了雷克薩斯LS的底盤和動力系統，重新設計了外部內飾和更大的尺寸。 。

當然，就定位和產品本身而言，它都比頂級LS500h高階。

從設計開始，豐田就打算將這一代產品引入市場，以進入高階行政車市場。

無論外觀和室內裝飾如何，Century都比LS汽車系列更“莊重，穩定和沉重”，甚至非常刻意強調簡約和優雅。當然，這種“簡單而優雅”僅在表面上，汽車的內部全部由昂貴的特殊高檔羊毛織物製成，而木紋裝飾全為實木。主要部件均採用盎司設計，以確保出色的穩定性。

前排是為駕駛員和隨行人員而設計的，實際上看起來像是駕駛員。

轉向汽車的後部，它沒有像德國超級豪華車那樣留出巨大的腿部空間，而是使用各種技巧來營造一種皇家儀式感。

這套“皇帝座椅”也是本世紀的標準裝備。從第一代模型到現在，形狀幾乎沒有改變。

除了異常大而厚的座椅之外，Century的後排看上去非常簡單，但細節卻非常精緻。

電源系統與雷克薩斯LS的3。5LV6混合動力系統不同。儘管這一代人減少了定位，但它仍然配備了5。0LV8發動機，最大輸出功率為375馬力，外加221馬力的電動機。這套動力系統可以使超過2噸的世紀在6秒鐘內突破100，而在所有方面都不會輸給勞斯萊斯本特利公司。

該車長5335毫米，寬1930毫米，高1505毫米，軸距為3090毫米。整體尺寸比梅賽德斯·賓士·邁巴赫小，但比常規的S級和A8大。

注意世紀輪轂上精美的鳳凰徽標，這也是“鳳凰冠”名稱的由來。

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