保時捷最近宣佈與西門子能源在南美國家智利開展關於合成燃料的合作，這項合作旨在實現工業規模化生產碳中和的合成燃料。

保時捷計劃在明年開始投產，初期能實現年產量 13萬升，到了 2024 年能生產 550 萬升合成燃油，到 2026 年將生產 5500萬升，而這些燃油將優先供應保時捷運動賽事以及保時捷體驗中心。

1.e-Fuel 的成本相較傳統化石燃料的成本高多少？

答：

目前，e-Fuel燃料的每升單價的確要高於傳統的化石燃料。未來，如果e-Fuel從試驗設施中的小批次生產轉為大規模工業化量產，價格自然會下降。從中期來看，（使用化石燃料所產生的）二氧化碳價格持續攀升，導致化石燃料成本將與e-fuel成本基本持平。

注：據報道，德國政府考慮針對使用化石燃料發電、運輸和供暖的領域排放徵收稅費，透過設定二氧化碳（每年增加）價格以實現減排目的。

辛烷值又是多少？

答：

由於e-Fuel符合現有燃料的規格和標準，因此與傳統燃料相比，它的辛烷值沒有區別。例如，一款符合為Super Plus制定的歐洲DIN EN 228標準的e-Fuel辛烷值是98。

為什麼叫e-Fuel？

答：

顧名思義：“e”代表electric電。e-Fuel是利用可再生能源（太陽能、風能、水力等）發電，由氫氣和二氧化碳合成的液體燃料。第一步，電解水產生綠色環保的氫氣，同時透過空氣捕集（Direct Air Capturing）技術從空氣中獲取二氧化碳；然後將氫氣和二氧化碳合成e-甲醇（e-Methanol）。第二步，即合成階段，將e-甲醇（e-Methanol）進一步加工，產出e-Fuel（e-Petrol）。

2. 使用e-Fuel 的二氧化碳排放量比傳統汽油降低多少？

答：

如果e-Fuels的生產過程僅採用可再生能源，那麼在使用過程中就可顯著減少傳統內燃機汽車的二氧化碳排放。

其他汙染物排放有沒改善？

答：

由於e-Fuels 可透過人工製造合成而來，因此在減少其他汙染物排放方面有一定的潛力。

3. 我所理解應該是在卡雷拉杯等賽事上率先採用這種e-Fuel，那麼，受眾的觀感是？受眾怎麼去感知跟傳統的汽油有哪些不同？

答：

在最開始的兩年試生產階段（2021-2022年），智利工廠的產量將在每年13萬升以內。我們會率先在一些重要專案中使用e-Fuel，以此證明它和傳統燃料一樣安全和強大，比如保時捷體驗中心的用車和賽車運動中。我們歷來將賽車運動視為一個開發實驗室，如果一種燃料能在賽車運動中成功使用，那麼它肯定也適合量產汽車。

4. 中國其實也在開展氫能等不同新能源形式的研究，風力發電網的佈局也在逐漸完善，保時捷是不是有計劃在智利以外的地方包括中國生產e-Fuel，最終實現向保時捷車主售賣e-Fuel？

答：

這還言之尚早，目前我們沒有在其他地方生產燃料的規劃。該燃料會率先應用於保時捷內部，如保時捷體驗中心和賽車運動中。未來，保時捷也不會將燃油直接售賣給車主。同時我們在積極尋找潛在的合作伙伴，以及燃料的分銷方案，以應對產量上升後的銷售問題。但目前，我們還沒有相關計劃。

5. e-Fuel 的生產首先要有氫能，氫能再轉換成甲醇制汽油這過程是不是太複雜？

答：

智利生產的可再生電力產量是德國同等風力發電機的4倍左右。但由於不能透過電線將電力運到幾千公里外的歐洲直接使用，所以只能將其轉化為e-甲醇（e-Methanol）和e-Fuel。考慮到運輸成本、便捷度和過程損耗，在智利就地進行氫能生產、然後轉化為便於運輸的液體燃料e-Fuel是更加經濟高效的。

6. 生產過程中是否會導致二次汙染？

答：如果在整個過程中都使用可再生風能，並且將部分中途產生的熱能繼續應用在其他步驟，就不會有二次排放。你甚至可以使用e-甲醇（e-Methanol）作為油輪的燃料，將液態的e-Fuels從智利運往歐洲。

7.使用e-Fuel 的車型動力效能以及燃油傳輸系統、噴注系統、燃燒過程是不是完全不受任何影響？

答：如上所述，e-Fuel將符合當前燃料的規範標準，因此不會對以上這些方面產生影響。