汽車懸架系統分為獨立懸架和非獨立懸架。他們各有利弊。為了充分發揮懸架的特點，克服其缺點，在懸架中增加了一些特殊的連桿，如橫向穩定杆、瓦特連桿、潘哈德連桿等。今天我們將討論這些連桿的結構和功能。

橫向穩定杆

橫向穩定器，簡稱為穩定器，又稱防滾杆或防滾杆，又稱平衡杆。雖然有許多名稱，但從名稱可以看出，它的主要功能是防止傾斜和保持穩定。

準確地講，穩定劑是汽車懸掛系統的一部分，它一般是固定到左和右下懸架臂，它可以被看作是設定在車輛底盤的橫向扭杆彈簧。主要由連線杆，軸襯，滑架，防滑環等，可分為被動式和主動。

主要作用

汽車透過凸凹不平路面

汽車在平順的道路上行駛時，左右輪的水平高度相同，橫向穩定杆不起作用。如下圖所示，紅色為彈簧，藍色為減震器，黃色為橫向穩定杆。

當汽車行駛在不平的路面上時，左右輪之間的路面是不一樣的，這將導致汽車兩端懸架的不同變形。此時橫向穩定器杆體反轉，右側產生向下回彈力，左側同時產生向上回彈力，分別降低了左右懸架彈簧的壓縮和拉伸幅度，防止了變形。

瓦特連桿

“瓦特連桿”最初是由英國傳奇發明家和發明的工程師詹姆斯-瓦特發展。這種結構對於一個扭轉梁式懸架中，為了減少在後輪側輪腳趾的衝擊力。也減少了轉動中產生的側向力，從而使車輪力的兩側始終保持與道路，最好的附著力最佳接觸的離心時間。一方面，提高了車輛的乘坐舒適度，還要加強對車輛的跟蹤。

“瓦特連桿是新增到後懸架左右兩側的推杆。兩個推杆透過槓桿機構連線，相互作用以限制運動範圍。因此，可以減少兩側懸吊的壓縮和伸展，並且可以確保車身與車軸之間的垂直運動關係。懸架兩側受力更加均勻，車輛側傾將明顯減小。特別是在車削等極端條件下，可以大大提高車身的穩定性。

瓦連桿已成為通用專利。現在，Corouse、英朗、威朗等型號的後懸架都採用瓦特連桿，佈置為“垂直”佈置，考慮到控制梁的角度和滾動。有人說，扭矩梁結合瓦特連桿相當於一個獨立的懸掛，但實際上它沒有多個連結獨立懸掛。雖然很好地控制了車體的姿態和穩定性，對汽車的運動效能也有一定的貢獻，但由於固有的侷限性，不能完全等同於獨立懸架。

潘哈德連桿

潘哈德杆的很多人可能沒有聽說過的。我說的是地球人都知道的事情，你就明白了。大眾然後安裝速度刀片梁引發，“離軸”事件騰，後軸穩定杆那根，學名叫做潘哈德杆。

潘哈德杆是法國PL汽車公司發明的，主要用於整體式橋樑懸掛。一方面，螺旋彈簧與多連桿連線的整體式橋樑通常具有較長的縱向行程，便於行車時擺動；另一方面，整體式橋樑多連桿懸掛一般具有較好的縱向控制能力。但缺乏橫向擺動控制，需要附加扭杆。這種橫向推力杆可以限制整個橋樑的橫向位移，增加懸架系統的強度，避免汽車在彎道時車身的大擺幅。

盤式連桿通常與扭矩梁式後懸架或整體橋，如大眾快車（葉片梁），鈴木奧托和豐田普拉多。

這些連結的懸掛系統是非常重要的，他們的存在了很多車的優良效能是由於只有發揮出來。例如，麥弗遜式懸架，抗側傾能力很弱，如果沒有橫向穩定杆，過彎時車身的側傾非常嚴重；有別克英朗，加裝了瓦特連桿的後，該運動是車身姿態的非常好，可控的高速過彎；潘哈德杆體穩定性大大提高後Puladuojia。因此，懸架的好壞，不僅獨立非獨立這麼簡單，一個非常小的一部分，您可以更改其屬性。