路特斯（曾經被稱為蓮花）的豪華跑車品牌，以跑車而聞名，你知道，勞埃德在全世界都能賣2千萬元以上。

在國際市場上，羅特斯曾一度甩過蘭博基尼，和法拉利、保時捷並稱為“世界三大跑車製造商”。

當然，在國際上，在國內，它的市場表現、知名度、品牌傳播度等遠不及其他兩個品牌，但是，後續的自主品牌吉利汽車收購了羅德底，在國內的知名度也逐漸提高，很多人透過吉利的大型收購筆行為了解了羅德底，進而瞭解了羅德斯。

但是，幸運地被收購後，羅納底在Evija推出高價新車時，有著耀眼的“曝光”，剩下的時間幾乎是沉默狀態，我覺得下一次的發聲時間還很長，沒想到最近道特斯推出了一款新車EMIRA，聽說這輛車將來會引入中國市場，對手直接指保時捷718，對於保時捷，羅特斯真的沒問題嗎？今天和大家一起聊天吧。

外觀部分和羅馬EMIRA的2000多萬日元的Eija非常相似，前燈是豎著配置的，看起來很清晰，前燈的內側有兩個三角形的凹形，被三段式氣孔前包圍著，競技感非常強。

汽車一側的部分，EMIRA也和Evija一樣採用了超速行駛的形式，以肌肉感充分的流暢的線，組合數個帶開口的誇張的動態的組套，卡車感持續追著法拉利，單純的側臉，保時捷718在這之前只能算弟弟。

前臉、側面、EMIRA都與Evieja相似，但尾巴採用了全新的造型，尾燈是細長的迴旋設計，看起來像數字，後包圍兩側的通風口，主要用於從側面的吸氣口抽出空氣，底部使用兩側的排氣配置，組合著大尺寸的擴散器，雖然誇張感有所收斂，但整體上還是很有個性的。

特別是為了讓消費者直觀地看到EMIRA的中置後驅配置，羅德斯的設計師設計了透明的前玻璃，發動機從透明的外部洩漏出來的設計，只有幾百萬的超速行駛才能看到，而且這個引擎沒有完全佔據車的後部空間，羅得底的設計師在EMIRA的座椅後面，取出了208升的空間和151個行李箱，跑車也重視實用性，在EMIRA的研究開發過程中，我認為吉利也提供了很多設計構想。

內部裝修部分EMIRA和其他跑車一樣，整體上簡潔精練，當然，也不是沒有什麼簡潔的，液晶儀表板、懸浮式中控、多功能手柄等都齊全，材料以毛皮為主，把中間的方向盤藏起來，有家用車的味道嗎？

動力系統的部分，作為全球模型，EMIRA配備在海外的是來自豐田的3。5T機器增壓V6發動機，該發動機最大馬力405只，峰值扭矩430牛，傳動系統與6速手動和6速手的1個變速器相匹配。

今後計劃引進國內版，抱著賓士的大腿，搭載著AMG增壓2。0T渦輪增壓引擎，這個引擎最多可以輸出360馬力，430牛的扭矩，與8速離合器變速器匹配，該版本的0-100km/h的加速時間為4。5秒，最高速度為290km/h的資料顯示，與2。5T保時捷718相比，沒有更多的空閒讓出來。

外觀造型爆炸了，搭載動力也不錯，與保時捷718相比，載入EMIRA的綜合產品能力明顯優越，但是，產品力量強的話，我可以代表羅德底下保時捷嗎？與此相對，疆兄認為路特斯還有兩個問題。

首先是知名度的問題，道特斯當時和保時捷齊名，但在國內的知名度可能不及微商所鍾愛的馬塞蒂，保時捷是當然的。

保時捷擁有豐富的產品線，現在銷售8個主要市場的細分車型，卡梅隆，718，911，Macan，Taycan，Cayene新能源，Panamera新能源。

相反，羅特斯只在Evija銷售一空，現在國內只賣Evora，如果要做什麼的話，必須加速新車的發售提高知名度。

其次是價格問題，由2。0T保時捷718銷售價格為54。50萬，雖然有很多選裝費用，但這也大大降低了“保時捷”的入門門檻，這也是保時捷718去年進口跑車銷售冠的最關鍵因素，因此，要想贏718，就必須在定價上下功夫。

對於跑車品牌來說，很難控制成本，汽車行業重視規模效應，但是，路特斯不能忘記在國內不是孤軍戰略，靠背是國產品牌的“先頭羊”，不僅能滿足國內消費者的需求，還能共享吉利的技術和供應商系統，你對那個怎麼看沒有車的區域”，在下面的評論區域留下資訊，共享對你的路特斯的意見。