近來，中國建造了一艘名為H1508型遊輪的海上巨無霸，這座外高橋造船廠用了12260噸鋼鐵才建成的超級巨無霸，直接打破了西方國家對郵輪生產的壟斷，外高橋船塢，是中國目前現代化程度最高的大型船塢，那麼，外高橋船塢建造的超級郵輪H1508，會給中國帶來什麼好處？

建立超大型遊輪，對中國來說，是一件好事：因為每一艘超級遊輪，都是一項系統龐大的工程。就拿H1508來說，這個遊輪有136個子系統，20，000多套裝置，以及2500萬多個部件。這一切都需要工程師使用各種電纜4200公里、350公里長的各種電纜，長450公里的通風管道連線起來，以確保這艘超級遊輪的零部件按時到位，為了確保所有零部件按時到達造船廠，中國還需要聯絡500多家全球供應商進行合作，因此，建設一艘遊輪，要比不用自動生產裝置同時製造數十輛豪華轎車，要複雜得多，和5架C919的組裝相比，還是比較複雜的。

而且建造遊船，不僅要考慮船塢的管理能力，此外，他們對金屬加工技術有非常嚴格的要求：遊船與一般船隻和戰艦不一樣，製造一艘遊輪所用材料的絕大多數，都是厚於8毫米厚的特殊鋼板，唯有如此，才能保證郵輪自身的外觀美觀，內部空間也能得到充分保障，但H1508共有504片厚度小於8毫米的薄片，佔到了全部船體總量的75%，也就是說，如果板料結構不夠強，執行後很快就會發生變形或解體的情況，而採用高強、高屈服度鋼板，也就是說，對於鋼板的加工難度也一樣會很高，如果在建築結構上對金屬的處理不好，船舶建造完成後，板材在加工和焊接過程中產生的應力會慢慢釋放，並且引起了各種結構問題，如漏船、變形等。

所以，一個船塢必須具備優良的金屬加工能力，以及一套實力雄厚的物流管理與保障協調系統，為了保證自己能夠在保質保量的情況下建造一艘合格的大型遊輪，並且，即使船塢本身也有很好的金屬加工能力，但建造後的船主結構仍需謹慎，並且隨時對遊輪主體結構進行檢查，這樣，就可以保證遊船在建造過程中所產生的各種金屬應力可以在裝飾期之前被完全消除或解除，否則，當船舶交付使用後，出現結構變形這類問題，那將難以再進行修理。

H1508號的建成，意味著中國的造船業已由原來的中低檔走向高階，同時，隨著中國郵輪產業鏈的迅速崛起與完善，成為中國製造業在全球影響力中的標誌性專案，其它國內船舶也可以從中國遊輪生產中獲益：薄板加工工藝用於遊輪建造，也就是說，其它船體的焊縫結構得到充分強化，鋼板強度得到充分提高，而應力消除及電磁復平技術，這就意味著商業船和軍用船在建造過程中不會再次經歷鋼鐵加工過程中的應力消除過程，這樣，中國的造船工業就可以用更高的速度建造其它船。

因此，郵輪的建設，對中國而言，不僅僅是突破，更是中國船舶工業邁向未來所必須跨越的關鍵節點。