為什麼車圈老闆們對動物命名這般痴迷？
不管是更親民的動物命名，還是極簡主義的命名方式，都一定要與品牌長期發展和積澱掛鉤。拍腦袋式的命名方式圖一時痛快，不利於一個品牌的長期培育。
如今的汽車圈，越來越像一個「瘋狂動物城」了。
在成都車展前後，哈弗大狗、尤拉白貓……長城汽車推出的一系列以動物命名的車型，在業界引起廣泛討論。隨後，出行領域的
不管是更親民的動物命名，還是極簡主義的命名方式，都一定要與品牌長期發展和積澱掛鉤。拍腦袋式的命名方式圖一時痛快，不利於一個品牌的長期培育。
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從此，動物園裡的阿貓阿狗，開始有了新的身份。前有家喻戶曉的寶馬、捷豹、甲殼蟲、野馬等，後有大狗、白貓、ARCFOX（北極狐）、奇瑞螞蟻等，共同組成了一個熱鬧非凡的汽車動物城。
為什麼車圈的老闆們對動物命名這般執迷？是因為接地氣，還是能快速博出位？
不管是更親民的動物命名，還是極簡主義的命名方式，都一定要與品牌長期發展和積澱掛鉤。拍腦袋式的命名方式圖一時痛快，不利於一個品牌的長期培育。
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好的命名，真的是一個汽車品牌能否走紅的關鍵嗎？
看起來，前衛、潮流且有記憶點的命名體系，確實能幫助車企博得不錯的關注度，但出新不一定就能出彩，
不管是更親民的動物命名，還是極簡主義的命名方式，都一定要與品牌長期發展和積澱掛鉤。拍腦袋式的命名方式圖一時痛快，不利於一個品牌的長期培育。
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一個成功的品牌，往往有一個如雷貫耳的名字。比如進入中國市場後，BMW的中文名稱——寶馬。
有人說，這是
不管是更親民的動物命名，還是極簡主義的命名方式，都一定要與品牌長期發展和積澱掛鉤。拍腦袋式的命名方式圖一時痛快，不利於一個品牌的長期培育。
。眾所周知，古代最出名的五匹寶馬都是傳奇英雄的座駕，比如曹操的絕影、項羽的烏騅、劉備的的盧……這既符合自身音譯，又契合中國歷史文化，可謂有異曲同工之妙。
再比如，歐洲「國民車」甲殼蟲。上世紀30年代，希特勒說要讓每一個德國家庭都有一輛便宜、耐用且能坐5個人的轎車。德國著名的汽車設計師波爾舍絞盡腦汁，終於設計出了一款小巧又耐用的車。
據說，由於外形與甲殼蟲頗有幾分相似，
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當然，類似的妙手偶成的汽車命名例子不勝列舉。可以肯定的是，在對車型或者品牌命名方式上，
不管是更親民的動物命名，還是極簡主義的命名方式，都一定要與品牌長期發展和積澱掛鉤。拍腦袋式的命名方式圖一時痛快，不利於一個品牌的長期培育。
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產品命名是一門玄學，既要有抓人眼球的亮點，又要有與自身產品相契合的點，還要有一定的文化內涵。就像
不管是更親民的動物命名，還是極簡主義的命名方式，都一定要與品牌長期發展和積澱掛鉤。拍腦袋式的命名方式圖一時痛快，不利於一個品牌的長期培育。
在光怪陸離的國內汽車市場，好的命名自然也會為產品錦上添花。向來保守穩重的長城汽車，近年來試圖想透過年輕化、國際化的方式來打破過去「鄉土氣息」濃厚的品牌形象。比如，在車型命名上開始大膽創新。
所以在前不久，長城接二連三的釋出了長城大狗、尤拉白貓、WEY坦克等多款不太「長城風格」的新車型名稱。有不少媒體同行讚賞這樣的嘗試接地氣，但也有媒體認為，短期博眼球並不利於品牌長期拔高。
單從車型的命名上看，以大狗、白貓、坦克命名的優勢在於，好記、朗朗上口、有親和力，能在短期內快速獲得市場和消費者的關注。但弊端也很明顯，由於缺乏品牌內涵的提升，不利於品牌的可持續發展。
從哈弗到大狗，一種莫名的突兀感油然而生。
不管是更親民的動物命名，還是極簡主義的命名方式，都一定要與品牌長期發展和積澱掛鉤。拍腦袋式的命名方式圖一時痛快，不利於一個品牌的長期培育。
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而關於命名的利弊，車企自身顯然更瞭解其中的利害關係，但為什麼還是會不斷冒出類似的動物命名？
歸根結底，
不管是更親民的動物命名，還是極簡主義的命名方式，都一定要與品牌長期發展和積澱掛鉤。拍腦袋式的命名方式圖一時痛快，不利於一個品牌的長期培育。
。過去的2019年，僅SUV市場就有超過300餘款SUV新車型上市（含全新、換代、改款及新車型）。所以說，在命名體系上花更多功夫來贏得市場關注度，也不失為一種取巧的舉措。
在自主品牌陣營中，較早前的比亞迪在命名體系上也搞出了自己的創意和特色。2017年，比亞迪的新能源車「王朝系列」以秦、唐、宋、元等各朝代的國號來命名，這種獨特「中國風」的命名方式，在最初也頗受爭議。
但在比亞迪的解釋中，王朝系列的命名，體現的是比亞迪對中國文化的堅持和自信。關於比亞迪為何以秦、唐、宋、元等王朝來命名的緣由，王傳福曾堅定的迴應——
「中華民族一個顯著特徵就是漢字，為什麼不能用；
不管是更親民的動物命名，還是極簡主義的命名方式，都一定要與品牌長期發展和積澱掛鉤。
比亞迪車上所有的按鍵都用漢字（賣給國外也是）；老外若是嫌棄不買，沒事，出了錯我承擔，我捨得這點銷量。」
如今，比亞迪的王朝系列已經被廣大受眾接受，這個系列的新能源車型也已經走進了千家萬戶了。這也印證了一個事實：雖然比較特立獨行，但
不管是更親民的動物命名，還是極簡主義的命名方式，都一定要與品牌長期發展和積澱掛鉤。
當然，在競爭日趨白熱化的車市大環境下，新晉的車型或品牌要想在眾多傳統或經典中脫穎而出，必須要掌握一套好的命名方式。
從現在來看，過去強化車型名稱的做法越來越被車企擯棄，強化品牌名稱、弱化車型名稱，同時
拍腦袋式的命名方式圖一時痛快，不利於一個品牌的長期培育。
這一點，在德系三強（賓士、寶馬、奧迪）中頗具代表性。來看寶馬的命名規則：轎車從1系-8系；SUV為X1-X7；賓士轎車分A/B/C/E/S級，SUV主要分為G系列；奧迪轎車和SUV主要分為A系列和Q系列。
這是一種典型的極簡主義，即用「數字+字母」組合，不僅方便好記，還能讓使用者很好的區分出車型定位及價格高低。更為重要的是，
拍腦袋式的命名方式圖一時痛快，不利於一個品牌的長期培育。
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事實上，不光是BBA，第二陣營的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪等豪華品牌，無一不是在強化住品牌，弱化車型名稱，以便在紛繁冗雜的汽車市場中，以需要被持續強化的主品牌為重心，打造更多的品牌標籤和公眾記憶度。
類似的命名體系，也在自主車企中引起了共鳴。比如領克和WEY，作為吉利旗下的高階品牌，領克旗下的車型（領克01-06）既是品牌命名又是車型名稱，形成了很好的品牌效應。與領克汽車不約而同，WEY也採用了類似的簡潔命名方式。
而同為自主高階品牌的星途汽車，到目前為止仍舊採用的是傳統命名方式，除開主品牌之外，TLX等車型名稱的每一個字母都代表不同的涵義。在主機廠來看，解釋起來可能意義非凡，但在消費者眼中全是花裡胡哨。
總結起來說，一個好的車型命名決定了一輛車的關注度多寡，車企的確需要完成從關注到購買的轉化，但從品牌長期發展來看，
滴滴似乎也不甘落後，推出了定位年輕使用者市場的新品牌「花小豬打車」
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在網際網路時代，不管是大狗、白貓、螞蟻還是花小豬，如果企業在產品命名體系上過份強調博眼球和網紅效應，似乎有點矯枉過正，不管是採取更親民的動物命名，還是極簡主義的命名體系，都一定要與品牌長期發展和內涵積澱掛鉤。
拍腦袋式的命名方式，
簡單粗暴的品牌名字背後，滿滿的都是「套路」