每個品牌都有一款甚至幾款經典車型，比如牧馬人於Jeep，S級於賓士，3繫於寶馬，911於保時捷，而談及大眾的經典車型，除了已經停產的甲殼蟲，高爾夫同樣繞不過。

關於高爾夫，車圈曾有梗，曰：大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO。

這段話足以說明高爾夫在大眾品牌中的地位，事實上，曾幾何時，高爾夫在國內消費者心中也有很高的地位，巔峰時期月銷破2萬，多數時候月銷也是保持在1萬輛以上，是妥妥的熱銷車型。

不過如今的高爾夫處境尷尬，資料顯示，其在傳統旺季11月銷量也僅為4792輛，而在10月更是隻賣出了2948輛，再把時間線延長，不難發現高爾夫在中市場近幾年一直處於下滑態勢，只不過第八代車型上市後表現更為明顯。

為啥高爾夫突然不香了？事實上，高爾夫一直是熟悉的配方，亙古不變的兩廂造型以及4296*1788*1471mm的車身尺寸、2636mm的軸距雖說滿足了人們對“小鋼炮”的想象，且傳承了經典，但也影響了其空間表現，讓很多消費者對它的印象是“小號polo”。

再看高爾夫的同級車型，思域和朗逸車身尺寸分別為4674*1802*1415mm和4670*1806*1474mm，軸距分別為2735mm和2688mm，各項資料均領先高爾夫，空間表現自然也會更好。

那麼，作為“小鋼炮”，高爾夫動力應該很棒吧？目前在售的第八代高爾夫提供了1。2T、1。4T、2。0T三種選擇，前兩種均匹配7擋乾式雙離合變速器，最大馬力分別為116Ps、150Ps，相比之下，最大馬力177Ps，思域1。5T版顯然動力更強。雖說高爾夫有2。0T版車型，但價格高達22。98萬元，顯然無法走量。

客觀來講，高爾夫雖說有好的操控，但既沒有強勁的動力，也沒有大空間，實用性多少有些欠缺，而從11月轎車銷量榜單來看，進入前十五的多為偏向家用的車型，比如朗逸、卡羅拉、寶來、雅閣等等，唯一偏向運動的思域，也保持了大空間，適合家用，可見，當下的消費者更願意選擇實用性強，適合家用的車型，而高爾夫顯然不屬於這類車型。

高爾夫銷量不佳也與售價相關，走量的1。4T車型售價14。88~16。58萬元，同樣的價格大可選擇空間更大速騰、思域等等，甚至可以買到一些冷門中型轎車，比如邁銳寶XL、別克君威等等，均更適合家用，價效比也更高。

除此之外，“鋼炮”市場有限，但入場的車型越來越多，合資品牌方面思域姊妹車型型格已經上市，甚至還提供了手動擋版本，而最近還有訊息稱，標緻將引進全新308，新車同樣定位“小鋼炮”。

自主品牌方面，老前輩名爵6搭載的1。5T發動機，可輸出181Ps強勁動力，後來者廣汽傳祺影豹直接將價格拉到了9萬出頭，搭載沃爾沃發動機的領克03同樣實力不輸高爾夫，另外，長安最近推出的UNI-V不僅將搭載2。0T發動機，甚至還配備有電子尾翼，價格估計也不會太高。

總的來看，高爾夫銷量下滑，先是因為價格較高，價效比不及同級車型。其次是因為消費者需求的轉變，他們願意選擇實用性更強的車。最後，中國市場上湧現出了更多“鋼炮”，搶走了部分高爾夫潛客。事實上，高爾夫的頹勢也並不只是體現在中國市場，據說大眾已經開始考慮停止向美國市場供應普通版高爾夫，可見，光靠打“情懷牌”是不夠的，更需要有足夠的產品力支撐。