引言 |

價格猜

的

挺準

近日，外媒InsideEVs報導了極氪2022年的銷量目標為7萬輛，並計劃於2023年初正式向歐洲（

至少是特定國家

）進軍。

極氪是吉利旗下的全新高階電動品牌，首款車型極氪001於去年一推出就吸睛無數，並在短短兩個多月內就交付了6000多輛。

目前，極氪只有001一款車型在售，但根據吉利集團釋出的業務發展五年規劃綱要，極氪汽車到2025年將新推出4款車型，在高階電動汽車市場佔有率居全球前三，銷量達到65萬輛。

作為參考，吉利計劃在2022年銷售165萬輛汽車（

比2021年多24%

），不包括沃爾沃和極星。

▲國外網站曝光的英文版配置

在計劃擴大產品陣容和增加產量的同時，極氪正緊鑼密鼓地準備出海，因為出口是極氪未來規劃的重要組成部分。根據規劃，到2025年極氪欲實現整體海外出口量10萬輛。

全球最重要的兩大海外市場，除了進入歐洲的時間已經確認外，極氪的美國計劃也初見端倪。

近日，谷歌旗下自動駕駛子公司Waymo宣佈與極氪達成合作。極氪將為Waymo One無人駕駛車隊提供專屬車輛，並在美國投入商業化運營。該車型基於浩瀚架構打造，由極氪歐洲創新中心CEVT負責設計和研發，將實現L3及以上級別的自動駕駛功能。

該車採用MPV造型，長軸距、短前懸、膠囊設計，對開門、無B柱、離地間隙370mm，支援帶方向盤和不帶兩種設計。最顯眼的是，車頂帶有一套Waymo研發的鐳射雷達，並匹配Waymo Drive無人駕駛解決方案。

以商業移動出行方式切入美國市場，對極氪來說是個

明智

選擇。不僅增加了銷量、積累了自動駕駛技術、還能提升品牌知名度，為日後全面進入美國消費級市場打下基礎。

聽到極氪即將出海的訊息，外國網友議論紛紛。車聚君摘取了一些有趣、有價值的評論，儘可能

原汁原味

翻出來，分享給大家：

A：ZKR將是一個更好的名字！ 這是一款漂亮的轎車/掀背車/旅行車/跨界車。

B： 看起來格局會繼續變化，比亞迪、吉利和其他公司將蜂擁而至。還記得現代和起亞來的時候嗎？還記得思域和卡羅拉來的時候嗎？還記得聯想的ThinkPad主導PC市場的時候嗎？還記得寶麗來一次性相機嗎？

迴應B：現代和起亞花了20年時間才被接受。在歐洲，只有雷克薩斯在高階市場有一些影響，英菲尼迪沒有影響力，凱迪拉克也沒有，甚至連捷豹也日薄西山。

C： 兩個電池組的容量如此接近（

86和100度

），這有點奇怪。

D：吉利以 “Z世代”和“極客”的合體命名，有點冒險。當你告訴人們你開的是“Zeekr”，沒有人會把你當回事兒。

迴應D：什麼鬼？如果有人因為我的汽車品牌而“不把我當回事”，我根本不會在乎！

E：極氪今年將推出一款新車，搭載Mobileye晶片，能實現類似特斯拉FSD的功能。這挺有意思的，一起拭目以待吧。

F：歐洲車企在電動化領域落後太多，我只看好保時捷，其餘品牌在面對中國產品時沒機會。歐洲品牌在研發上還有很多功課要做，如果此時中國品牌殺入，那將是一場血戰。

G：謝天謝地，這不是另一款SUV！不知道它在歐洲釋出時會不會掛一個吉利現有的品牌？

迴應G：同意！ 市場不需要那麼多SUV，需要更實用的代步車，當然出個 “效能版”就更好了。

H： 我非常喜歡這些來自中國的全新電動車，這款極氪的掀背車絕對是現象級產品，傳統內燃機車企的CEO們會被這些來自中國的新事物嚇尿的（incontinent）。看看中國電動車的價格、質量和續航，他們的好日子不多了。我們未來幾年將迎來一個多麼有趣的電動車時代！

I：這輛車，看起來像一輛更低的SUV，與賓士E級大小相當。

喜歡的是有尺寸合適的行李箱、漂亮的駕駛艙和運動座椅。我喜歡這個品牌的設計語言，以及700公里的續航－－

只是

估計會打折。

想吐槽的是，我不喜歡電動門——增加了不必要的重量、浪費了寶貴電量、還多了一個需要維護的易損件。像其他大多數電動車一樣，它需要的只是自適應巡航、衛星導航、一些有用的APP、座椅和空調，其他一切都在消耗電池並降低人工駕駛的樂趣。

J：挺有意思的。實際上我對這車本身並不感冒，然而，當看到這些更小巧、更精緻的掀背型電動汽車出現時，著實讓人

雞凍

！

K：如果你想讓人們都買電動車……先讓他們能夠買得起！

迴應K：中國車企生產了很多價格實惠、續航里程很長的電動車，但目前只供應天朝市場。

迴應K：說到底還要看價格。如果這款車以15，000英鎊（

13萬人民幣

）左右的價格出售，這車肯定大賣。在25，000英鎊（

22萬人民幣

）左右，定位主流，仍是一個有吸引力的選擇。如果他們以35，000英鎊（

31萬人民幣

）的價格出售，很多傳統制造商的電動車，如現代艾尼

氪

5會顯得更有吸引力。如果他們的定價合適，應該在中國以外的地區銷售。

迴應上條：有了這樣的效能，我認為他們的價格會在5－6萬歐元（37－44萬

人民幣

）左右。他們會把極氪001與價格為10萬歐元、效能相同的保時捷和賓士相比較，人們會認為這是個6萬歐的拼多多版。

他們不可能以低於3萬歐元（

22萬人民幣

）的價格出售它，即使是效能打折一半的入門版。我希望自己是錯的。

迴應上條：顯然，這將是最頂級的車型：雙電機、大電池、電動門、空氣懸架……可能會是特斯拉Model 3 效能版的定價。但領克的價格通常低於沃爾沃或極星，所以應該不會賣到6萬歐元，頂配價格或許在5萬歐元（37萬

人民幣

）左右。

中國市場和歐洲市場之間存在價格差異，即Model 3 效能版在法國是6萬歐，但在中國只賣4萬。因為中國市場的競爭更激烈：比亞迪漢頂配為3。6萬歐，小鵬P7為3萬至4。4萬歐，而且價格很大程度上取決於電池容量和種類（

磷酸鐵鋰更便宜

）。

最後，我希望它售價4萬歐（

29萬人民幣

）起。

車聚小結

看完最後一位網友的發言，車聚君驚呆了。

先不說他發言的理性和禮貌，單憑他猜這車的價格應為29－37萬人民幣，就秒跪了。因為極氪001在國內的指導價就是：

29。9－36。8萬元，幾乎一模一樣。

大哥，你如果不是吉利的員工，建議可以向極氪投份簡歷了。或者，乾脆來中國開個自媒體號吧，水平絕對槓槓的。

當然聽了這麼多溢美之詞，我們也不能驕傲，極氪更不能驕傲。因為十年前觀致就收到了類似評價，它現在什麼樣大家看到了。

總之，歐洲和美國是最重要的兩大海外市場，也有著出了名的“地獄級”生存難度。車聚君很高興看到極氪乃至整個華系車，開始擦拳磨掌進軍歐美，只想提醒：莫走前人掉過的坑，爭取用紮實的產品征服他們。

希望不用20年，他們就會說：中國車牛。