汽車已成為人們緊張的代步物件，需求興旺造成汽車環境趨勢角逐很猛烈，製造技術讓汽車都有不同樣的亮點，使用者人群的購車需求不同很大。

“都會獵人”本田飛度，在銷量與口碑上獲得了雙贏。

“小保時捷”眾泰SR9，險些沒有得過差評。

在使用者對汽車請求越來越高的當今，汽車的所長太單純，終於會被埋葬，勝利的汽車品牌除了需求領有極高的價效比以外，更要了了本身的代價定位，正如奔騰CLS級。

本日和朋友們共享的是《奔騰CLS級真的被人稀飯嗎？

它的空間大嗎？

謎底不言而喻》。朋友們好，我是奔騰CLS級的車主王師傅，聽了表哥發起，下定刻意提的這款車。提車至今曾經3個月，行駛了1680公里，還算打聽這款車。其時有人發起我選捷途X70S，固然捷途X70S也是一款不錯的車，但除了奔騰CLS級沒有誰能讓我感應知足。底下，給朋友們共享少許用車心得。表面上看，表面驚豔，觀光車中首屈一指的美。腰線很美，很美轎跑真不為過。第二代車型少了些高雅，多了前衛和當代，大燈很科技。

全車困繞套件前衛摩登，大燈中網車身線條尾燈到處都是讓人傾慕。內飾來說，內飾是我稀飯的，很幽美。內飾比上一款來看，就不同在螢幕，科技感要強少許。做工細膩，真皮包覆侷限很大，奢華感很強，另有那隻石英鐘。皮革沒有滋味，入口奔騰的品格非常好。空間方面，空間稍顯不及，是為了流線感捐軀了。這破處所比我的老E背面能裝，都不曉得弄辣麼深幹，想讓我在內部睡覺。四座，前後座位都很舒適，儲物空間也許多。

這級別相似車硬說空間，大概就寶馬6gt空間好點，其餘都不可，新a7後備箱好點。舒適性上，看著很舒適，摸著很舒適，聞著沒滋味，聽著也還不算吵，坐著。3。吊掛濾震結果優越，低矮的重心包管了車輛的行駛安穩性（但經歷性會受到少許限定）。有加熱和透風，惋惜沒有偏向盤加熱。前排和副駕駛很舒適，後排空間小了些，大個子的同事坐後排會感受壓制。能源上看，小生201929歲了，開車越來越慢，關於我來講，這能源充足。

倒不是由於提速欠好，2。0急加快時那種聲響不敷淳樸，給人一種能源貯備不敷的假象。後胎285但鼎力踏下油門，仍舊後輪仍會發現打滑，能源不可思議，。關於我片面來講，提速、能源充足了，中段加快也不錯。操控性上，相關於商務轎車，操控相對凸起。指向性很精準，路面回饋也非常好。左側的定速巡航也輕易撥到上方的轉向燈，不妨我的空間感受才氣有點差。剎車也不僵硬，對了，主動剎車功效很牛逼。至於油耗，油耗的話，平衡8。5個油，普通走高速或郊區相對多。

所以，汽車企業互相角逐，想盡設施逢迎使用者人群需求，汽車需求做好定位知足使用者人群需求才氣大賣，正如奔騰CLS級。但是奔騰CLS級既有好處，也有壞處，關於奔騰CLS級來說，各方面都很寫意，拉風的外形，騷氣的尾燈，舒適的座椅，操控也很舒適，內飾精簡，大氣，持重，但是日行燈，這個級另外車這個燈著實對不住，往後看有無時機改改。關於這一款才氣先進的奔騰CLS級，大駕有甚麼看法