如果說高爾夫是正宗大眾小鋼炮，那麼這個頭銜應該給尚酷才更恰當。作為與高爾夫同平臺的車型，尚酷有著更低矮的造型，更運動的外觀，而且三門佈局更像跑車，搭載2。0T發動機的尚酷R可以說是當之無愧的大眾鋼炮之王。如果這些理由還不夠說服你？那我就要告訴你，初代尚酷誕生的時間可比高爾夫還要早，也就是說，因為有了尚酷才有後面的高爾夫。最早一代Scirocco車型可以追溯到1974 年。而第一代和第二代尚酷共計80萬輛的銷量也讓其成為了大眾汽車史上最為成功的轎跑車型之一。不過爭論這些毫無意義，因為尚酷車型至今只生產了三代，銷量上遠不及高爾夫，關鍵是，第三代尚酷停產後，可能再也沒有這款車型了，就連下一代高爾夫也是未知之數。

今天說的就是第三代尚酷的改裝案例，這代車型生於2008年，2010年正式登陸國內，基於第六代高爾夫的PQ35平臺，可以說是高爾夫的雙門轎跑版本，對比起高爾夫，Scirocco尚酷有著更低的重心，更高的顏值，所以除了效能取向外，國內外不少玩家喜歡用尚酷打造姿態改裝案例，就如這臺。

雖然外觀是低趴姿態，但從車頭露出的中冷不難看出這臺尚酷其實是雙修的，相信在效能方面也有不少的提升，尚酷R的前包圍不僅造型更加好看，加大的散熱孔也有助各種散熱器提升效率。

WORK S1輪轂可以說是經典款式了，受到了不少姿態玩家的青睞，確實這個五福造型相當百搭，加上大拋邊，確實十分耐看。

掀開有獎，APR碳纖維進氣映入眼簾，對於尚酷R的改裝，不少品牌都有不同階段的改裝方案，APR就是其中之一，可見這發動機的潛力。

說說資料吧，尚酷搭載EA888的2。0TSI的發動機連續4年獲得國際年度發動機大獎，最大功率為155千瓦（210馬力），最大扭矩為280牛·米，配合6速DSG雙離合自動變速器，使尚酷2。0TSI的百公里加速僅為6。9秒。EA888的潛力不用多說了，這車的加速瓶頸就在前驅佈局上，有車友移植6R或者S3的四驅系統，也是完美相容的。

對於改裝車來說，這內飾非常素雅，基本維持原廠狀態，棕色的座椅和門板裝飾頗有格調。

不用猜測，這樣的車身高度必然是氣動懸掛才能達到，需要行走時，按下遙控器升高車身，停車時降到最低，擺出最誇張的姿態。