寒冬已至，一大問題擺在了廣大純電動車車主面前：低溫讓動力電池的化學分子活性降低，電池容量與電壓下降，從而導致續航里程大幅降低。而此時開車少不了開啟空調暖風和座椅加熱，又進一步加快了電量的損耗。

一位之前開純電動車的朋友向我表示：“冬季出行不想再忍受磨人的續航焦慮了”，他還要求車輛具備出色的經濟性，用車成本要低，插電式混合動力車型無疑是最優選擇。我們放眼15萬“黃金價位”的插混車型，發現了傳祺GS4 PHEV這款車具備諸多過人之處。

充裕空間+考究用料，營造優異乘坐體驗

作為承擔通勤及出遊任務家庭用車，良好的乘坐舒適性是必備素質。傳祺GS4 PHEV長寬高分別達到4545/1856/1668mm，軸距達2680mm，足夠大的車身尺寸保證了寬敞舒適的乘坐感受。後排“魔術座椅”只需將後排坐墊抽起並放倒座椅靠背，即可形成容積巨大的全平後備廂“帶貨”空間。

朋友表示他非常注重的車內空氣質量，恰好傳祺GS4 PHEV的內飾慷慨地採用了大量TPO環保材料，並輔以先進的智慧空氣管理系統，打造出最為清新健康的車內環境。優異豪華的內飾質感與觸感同樣是該車所追求的，不僅軟性皮料遍佈中控、門板各處，座椅更是採用皮革加麂皮材質的拼接，營造了非常舒適愜意的駕乘氛圍。

硬核動力配置加身，效能與經濟可兼得

傳祺GS4 PHEV之所以能在同價位插混車中脫穎而出，絕非只靠出色的車廂設計，更關鍵的是它具備出眾的機械素質。

傳祺GS4 PHEV的動力源自1。5T發動機+電動機的組合，其中1。5T發動機採用米勒迴圈，強調燃油經濟性。同時13：1的高壓縮比帶來出色的發動機熱效率，最大功率110kW、峰值扭矩235N·m已達到同排量渦輪發動機的主流水平。佈置於前軸的電動機則能輸出130kW的最大功率和高達300N·m的最大扭矩，傳動匹配世界十佳變速器G-MC機電耦合系統。

高功率電機的加入讓車輛加速表現脫胎換骨之外，也讓該車的百公里綜合工況油耗低至同價位無出其右的1。3L。可以說效能與燃油經濟性，傳祺GS4取得了完美兼顧。

在駕駛感受層面，傳祺GS4 PHEV提供“節能模式”“常規模式”以及“單踏板模式”，可根據路況與個人駕駛風格自由切換。整套動力系統調校出色，動力輸出強勁的同時也能夠給到順滑輕快的行車體驗，簡單地說就是“又快又好開”，非常符合我這位朋友這種“精神小夥“的口味。

好底子、好調校搭配高科技，展現從容駕控實力

冬季行車，低溫讓輪胎抓地力減弱，往往還要面對積雪路面，此時車輛有出色的操控性格外重要。操控向來是廣汽傳祺的強項，傳祺GS4 PHEV同樣在底盤方面下了不少功夫。

得益於先進的GPMA平臺化架構以及歐洲專業底盤團隊精心調校，傳祺GS4 PHEV擁有強大車身剛度和穩定紮實的底盤；美國天合TW第四代EPS電動助力轉向系統的應用使轉向輕便的同時也有很好的指向性；較高的底盤與針對懸架襯套的最佳化為傳祺GS4 PHEV帶來不錯的透過性與濾振表現，從容應付冬季路面易出現的泥濘坑窪。

值得稱讚的是，傳祺GS4 PHEV全系標配博世ESP 9。3系統、HHC上坡輔助、HDC下坡輔助等先進主動安全配置保駕護航，並提供L2級自動駕駛系統，其中FCW前碰撞預警、AEB主動制動輔助系統、LKA車道保持輔助系統等能夠大幅度提升積雪、溼滑路面上的安全性。

眼看著氣溫越來越低，起床困難症越來越嚴重，通勤環境也越來越艱難，很多年輕人都決定要入手人生第一臺座駕。在15萬級別插混車型中，傳祺GS4 PHEV在內飾、動力、底盤以及技術方面均處同級領先水平，顯然是一款能讓車主無懼氣溫變化，隨時愉悅出行的居家神車。