一說起保時捷911，就能讓無數寡言少語的直男們瞬間開啟話匣子模式，經典造型、傳奇傍身、夢想圖騰等等。本期影片，我們就讓夢想照進現實，帶你一起來體驗最新的992代Carrera S——

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也許是911的大名太過如雷貫耳，讓我對這款車有了過分的期待，等見到真車出現在我面前時……竟然覺得有點平平無奇。

對的，圓潤可愛的外表人畜無害，沒有印象裡傳奇跑車那種逼人的氣場。如同社交軟體的網友面基，用僵硬浮誇的尬笑以掩蓋對對方的失望。

其實關注992的車迷對這代車型已經相當熟悉了，我們簡單回顧下——

這代Carrera S上鎖搭載的3。0T 6缸水平對置發動機，擴大了渦輪與泵輪的直徑，能爆發出最大450匹馬力和530牛·米的峰值扭矩，搭配全新的8速PDK雙離合變速箱，官方零百加速僅為3。7秒，但據說實測起來只會更快。

外觀還是那樣兒……車身鋁材比例更高，比上代減重20kg。車尾的新造型更加耐看，復古且精緻。

車內還是熟悉的配方和味道，儀表盤還是經典的五環造型，中間的機械儀表盤得到保留，兩側為更加科技的液晶屏，傳統與未來相融合。頗具爭議的新款電子擋把的造型見仁見智，說它像刮鬍刀沒毛病！

坦白說我並不想評測911，因為這款跑車實在太過經典出眾，擁躉遍佈世界各地。評測911，就如同再次翻拍金庸武俠，壓力頗大。不管我說它好與不好，總難免遭人詬病。因此我決定以一個第一次接觸911的素人視角來帶大家感受這輛跑車。

首先，911很“難開”。很多從沒開過跑車的朋友們只是覺得超跑拉風帥氣，油門一踩雷霆萬鈞。但其實不知道這些極致的跑車在日常駕駛時讓你有如上刑一般。

當點火Carrera S的一剎那，發動機暴躁的低吼讓你在這原裝德味兒中瞬間迷離。但半個小時以後，你會覺得後置發動機就像個巨大的轟鳴的蒸汽機一般，噪聲和振動無時無刻不傳遞進座艙，就像坐在一個12缸柴油機上開車一般……這種狀態，我覺得一般人也就能堅持一小時。

即便有人說這是歷代最舒適的911，但我還是覺得很難駕馭。向盤手感厚重卻沒什麼回饋或者對抗感，有點像旋轉臂力器的感覺，油門和剎車踏板的腳感亦是如此。

另外雖然911車身小巧，但視野盲區可不小，開起來卻會覺得這車像是全尺寸SUV一般大，在輾轉騰挪時都會讓你神經緊繃。

其實我不是911車黑，我相信在賽道中它一定能讓所有人心悅誠服。

我還記得在之前拍攝寶馬330i與Giulia的跑山影片時，雖然這是兩款以運動見長的車型，面對急轉的山路我們依然要剎車-入彎-給油出彎這套流程。但在合理速度範圍內Carrera S如同四腳貼地獸一般，整車牢牢釘死在彎中，除了強大的橫向G值讓你不適外，你完全不用擔心會衝出彎道。

可即便是911的車主，一年又能有幾次在賽道中肆意瀟灑呢？

我相信絕大部分人還是會跟我一樣葉公好龍，經常對各種效能車的表現如數家珍，但等真的開到Carrera S這樣的夢想車型後……或許感覺都會跟我一樣：平平無奇而且不怎麼舒服。

有些夢想車型啊，還是就在夢裡遠觀的好不是麼？

法拉利、蘭博基尼就像是穿心箭，能輕易地擊穿任何一個對未來有著虛榮幻想的少年。這些超跑並不僅僅是車，更是一堵堵移動的高牆，牆內外的你我差距可不只是一輛車。

而911則是一隻回味悠長的事後煙，是每個像你我一樣不靠命的普通人，能用勤奮和努力所能達到的最大成就，這也是911的魅力所在。不過說到底911也只是輛車，別把慾望當做志氣。