如果把所有的汽車品牌比作一個班級

，那麼大眾和豐田絕對是班級中的尖子生，德智體美勞全面發展，而坐在角落的馬自達則是那個對操控其感興趣且擅長的偏科生，任由別人如何勸說要全面發展這個偏科生就是

我行我素，偏執的很

。

大家都知道馬自達的外號吧，江湖人稱

東瀛小寶馬

。從這個外號不難看得出馬自達也是像寶馬一樣擅長操控的一個品牌，馬自達的車操控確實了得，

但那也是之前了

。

為什麼說操控好是之前，大家可以去了解一下新上市的昂科塞拉，在此車在上市之前網際網路上已經引起過一波又一波的討論熱潮。

首先是新一代昂科塞拉的外形，這一代的魂動設計可以說是非常的成功的，

簡約而潮流

非常符合當下年輕人的審美標準，當時能在上市前就火熱起來的最大原因也就是這個外形的設計。

除了外觀設計，馬自達讓這臺車搭載了自家的黑科技—

壓燃發動機

，簡單說這款發動機可以讓你以同樣的油耗爆發出更大的動力，詳細的解釋以後會專門講一次。

試問擁有高顏值且和黑科技發動機這兩項殺手鐧加持的新昂科塞拉怎麼可能會賣不好？可已經上市3個月的昂科塞拉大家在路上見過幾次呢？

原因很簡單，第一：當初旗鼓喧天吹捧的壓燃發動機並

沒有搭載

；第二：後懸掛居然採用了

扭力梁

！

所以本次換代的全新昂科塞拉準確地說

換了外殼且減配

的昂科塞拉，動力方面還是老款的1。5L和2。0L自然吸氣發動機，動力和節油方面依然比不上主流的小排量渦輪發動機如大眾的1。4T。雖然操控並不全指動力，但在2020年的今天馬自達的動力表現確實弱。

再來說說扭力梁的事吧，扭力梁眾所周知是和操控及效能毫不沾邊的，用扭力梁代替獨立懸掛甚明擺了說是

降低了這臺車的操控性

，而操控性不就是馬自達最值得買的理由嗎？

對於採用扭力梁這一改動馬自達給出的答案是扭力梁會讓這臺車開起來

更舒適

，這可是第一次從馬自達口中說出舒適二字。但真正的馬自達車迷誰會在意舒適這個問題？要舒適他們可以去買日產，要空間和配置他們可以去支援我們國家的自主品牌。選擇馬自達不就是為了人馬合一嗎，不就是為了在彎道中傲視群雄嗎？

如果昂科塞拉變舒適代表了馬自達今後的設計思路，那小編認為是挺無奈的一件事。本身馬自達就是一個比較小眾的品牌，它可以讓你以較低的價錢享受到如寶馬一般的駕駛感受，讓你知道指哪打哪人馬合一的快感，這才是馬自達該有的表現。

多年前當我還在上初中的時候，那會我們五線城市的街道是屬於馬自達的，“彎道王子”的稱號也是我對於這個品牌的第一印象，但

如今的馬自達似乎迷失了方向，不再我行我素

。

轉子、人馬合一、東瀛寶馬

等等這些代表著馬自達的詞彙至今還讓無數馬自達粉絲痴迷，希望馬自達日後可以在市場和操控之間找到一個平衡點，繼續發光發熱。