有著

“千年積雪萬年松，直上人間第一峰”美譽的長白山，在冬天是一個美麗的地方，皚皚白雪覆蓋了大部分的地面，從空中望去更是一望無際的白色。不過，作為一個正經北方人的我來說，積雪或許並不能勾起我多少的興趣，在雪地上駕駛才是真正令我心潮澎湃的事，而此次的試駕活動便是從冰雪路面開始的。

2016年，吉利博越的出現改變了消費者對於中國品牌產品的認知，5年近135萬的銷量也證明了消費者對於博越車型的認可。隨著博越家族產品愈發的豐富，博越PRO和博越X也相繼推出，此次試駕的主角便是2021年10月上市的博越X，對於這樣一款偏重家用的SUV來說，在冰天雪地的環境下會有什麼樣的表現，我們這就來一探究竟。

積雪路面從容應對

本次試駕包括了雪地穿越和公路駕駛，不同的路面情況對於駕駛者來說是完全不同的體驗，同時，接近零下30度的低溫對車輛也是一種考驗。博越X並沒有提供四驅車型，在積雪覆蓋的山林間穿行多少也讓我有些擔心，好在出發之後的表現也讓我打消了這些顧慮。

博

越X

搭載1。8T發動機，最大輸出功率184馬力，峰值扭矩300牛·米，匹配的變速箱是7速雙離合器變速箱

。雖然動力輸出力度並不大，但小慣量渦輪的優勢讓其在1000rpm時便可以介入，

1500rpm就

可迸發285N·m的扭矩，這對於冰雪路況駕駛來說，有著很大的幫助。

試駕的第一段路便是20多公里的穿越路段，被叢林包圍的狹窄路段已經被厚厚的積雪覆蓋，車輛僅能單向前進。路中央已經被經過的車輛壓出兩條很深的車轍，開著博越X順著車轍印踏過這條蜿蜒的小路還是十分從容的，較高的離地間隙也讓車轍中間的凸起不會對車輛前進造成影響。

同時，在出發前我也發現試駕車已經換好了雪地胎，密集的鋸齒狀胎紋可以在雪地中獲得更好的抓地力，所以在經常下雪的北方地區，一套雪地胎的作用或許比四驅系統更為重要。不過雪天駕駛依然還是要放慢車速、和

前車保持足夠的安全距離，畢竟雪地的附著力還是有限。另外，兩側積雪較高的地方切不可貿然駛入，不然就只能等待救援了。

離開積雪較多的叢林迴歸公路，車速也適當的提升起來，雖然在冰雪路面上無法體驗這套動力總成的全部輸出，但渦輪的較早介入也讓博越X在加速時的動力隨叫隨到，油門踏板也有著不錯的響應，整體開起來很得心應手。

7速雙離合器變速箱的換擋平順性符合預期，升檔的動作也足夠積極、乾脆，雖然低速換擋偶爾會有些許的頓挫，不過也都在可接受的範圍之內，日常駕駛的舒適性還是不錯的。

博越X的行駛品質給我留下很深刻的印象，紮實、緊緻的底盤質感讓我很難想到這是一輛中國自主品牌的車型，同樣的評價我在之前試駕星越S時也有提到過。博越X的

底盤整體感很好，設定非常紮實，在曲折的道路上行駛時，車內基本不會有多餘的晃動，懸架設定也有韌勁兒，雖然不算很軟，但路感反饋並不模糊，無論駕駛還是乘坐都比較舒適。

轉向手感就比較符合家用車的水準了，手感比較輕盈，在冰雪路面駕駛車速也不算很高，輕盈的手感整體駕駛起來還是很輕鬆的。雖然路面上的積雪大部已經被清理乾淨，不過還是會有一些暗冰存在，轉彎時要提前降低車速，柔和的轉動方向，避免因為抓地力不足出現推頭的情況。

設計回顧

博越X相比老款車型最顯著的變化就是車頭部分了，“風暴戰甲”的設計風格也首次應用在了吉利的SUV上

，其格柵以及前進氣口、大燈共同組成的前臉，融合了古代鎧甲和現代機器戰甲的元素，營造出不錯的視覺衝擊力，也符合當下的設計調性。

中網格柵由Logo處向外發散，同時前臉整體呈現“X”造型，力量感很強，搭配

刀鋒般的進氣口裝飾、箭羽飾條以及橙色點綴，令整個車頭部分充滿活力，很符合年輕人的口味。

博越X除最低配車型外均採用了LED頭燈組，燈腔內的設計很顯高階感，點亮後的視覺效果也不錯，頂配和次頂配車型還帶有自適應遠近光功能。

車身側面採用非常經典的懸浮式車頂設計，燻黑的輪轂搭配橙色卡鉗以及橙色飾條，營造出不錯的運動感。

車尾就是我們熟悉的風格了，整體看上去並沒有

太大的調整，兩側尾燈中間用黑色飾條相連，並且吉利的英文名稱也被放在了中央。博越X後包圍的造型更加立體，底部擴散器的樣式進行了細節修飾，排氣則採用隱藏式佈局。

內飾的設計則是目前吉利車型的家族風格，

整體並無太多改變，但使用多種皮革的搭配以及縫線的處理，令車廂內部充滿了高階感，

以紅黑為主的內飾配色也突出了年輕和激情的感覺。

12。3英寸中控螢幕內建了最新的吉利銀河OS，採用ECARX E02晶片，

採用12nm工藝製程，擁有6G執行記憶體、64G儲存記憶體、8核CPU，

結合了多種語音控制功能，相比起過去的人機互動能力更強大，整個智慧座艙生態系統更加完善，執行也更加流暢。

另外試駕車配備了12揚聲器的BOSE音響，中控臺頂部的揚聲器帶有氛圍燈，會與音樂相搭配組合進行多種顏色燈光切換。

空調的設定除了可以在螢幕內調節，也可透過螢幕下方的實體按鍵進行調節，對於習慣物理按鍵的我來說真的是非常方便。

博越X採用了打孔皮質座椅，皮質表面手感很細膩，座椅內部填充物柔軟，坐墊以及靠背兩側包裹性不錯，

對腿部

/

腰部

/

肩部有效支撐，長途駕駛也不易疲勞。另外，試駕車型前排座椅均為電動調節，並帶有座椅加熱/通風以及駕駛位記憶功能，同時副駕駛座椅還帶有老闆鍵。

後排座椅的乘坐感受同樣比較舒適，並且可以比例放倒，放倒後的行李廂地板相對平整，可以提供裝載更多物品的空間。另外，後排帶有獨立的空調出風口以及Type-c/USB介面，讓後排乘客的舒適性和充電需求有了保障。

最後來說一下博越X經歷過的極寒考驗，其配備的

耐低溫蓄電池在-40℃環境下，30天后電池電量仍可保持正常啟動，同時，在

-32° 冰屋極凍48小時，一次點火成功

。E02車規級晶片

在-40℃環境下依然可以穩定工作，另外，座椅加熱功能在

極寒氣候下，5分鐘便可以從-7℃加熱到+32℃，達到人體舒適溫度。雖然大部分地區的實際氣候並不會如此極端，但這麼多的資料結果也表現出博越X其實很抗凍。

總結

此次在寒冷的冰雪地區體驗博越X，雖然沒有四驅系統的加持，但換裝雪地胎的博越X依然表現出了不錯的駕駛感受。動力雖然算不上強勁，但出色的低扭表現以及平順的換擋動作都讓這臺車更加適合日常的駕駛。對於寒冷北方的消費者來說，經過嚴苛高寒測試的博越X或許也是一個能安心過冬的不錯選擇，如果後續能增加四驅版的車型，應該能夠吸引更多的北方使用者。