在新能源車型技術不斷突破之後，新能源車開始得到很多消費者的喜愛，街道上行駛的電動車也越來越多。而電動車能在當下市場中逐漸被認可，原因有很多方面。比如電動機在中低速場景下有動力輸出直接的特點，電動車加速快效能強；比如電動車的靜謐性、平順性好，乘坐舒適度不差；再比如電動車的用車成本低，而且電能屬於清潔能源，能實現綠色環保出行。或許正因此，特斯拉Model 3/Model Y、蔚來ES8、小鵬P7等車型如今在市場中的銷量才比較高。

而在目前的新能源汽車市場中，市場呈現出比較明顯的“兩極分化”。一部分熱銷車型是特斯拉Model 3、蔚來ES8、小鵬P7等定位相對偏高的車型，另一部分車型則是宏光MINIEV、零跑T03、奇瑞小螞蟻等定價較低的電動代步車。不過對於後面這一類車型，很多消費者都普遍認為這類車型沒有什麼太高的技術含量，畢竟這類車型本身價格就沒那麼高，而且尺寸有限制，沒辦法塞進太多高階技術，“小車沒技術”也就成為了大家的普遍認知。

那麼，是否電動小車真的沒有技術呢？針對這個問題，我們可以透過五菱新能源在11月3日在上海舉辦的新能源代步車求是大會暨中國五菱新能源 GSEV科技進化日這個活動，來找尋答案。在這個活動中，五菱新能源開源共享了基於GSEV 架構打造宏光 MINIEV 的“九大標準”，並且宣佈GSEV架構在百萬使用者大資料的驅動下，全面進化為“全球輕出行生態智慧架構”。

既然五菱新能源公佈的“九大標準”是基於宏光MINIEV的，所以在詳細瞭解的時候，我們同樣可以將宏光MINIEV當成例子。據瞭解，在造車設計之初，五菱就深刻了解到“油改電”車型和純粹的電動架構車型比起來有很多不合理的地方，比如續航短、電池太厚存在安全隱患。所以五菱一開始就掘棄了成本偏低的“油改電”方案，重新設計了電動代步車的車身結構。像宏光MINIEV的車身，就汲取了從碳60 穩定的分子結構中找到的靈感，採用超高強度與高強度鋼材、先進焊接工藝鑄造籠式車身結構，並在乘員艙、車門區域等位置重點加強。

同時，小尺寸的車型在駕駛時比較靈活，但是在過彎時也有一定的側翻風險。所以GSEV架構採用“低質心、大主銷傾角、後置後驅”設計方案，透過調整整車前後配重比、駕控的精準度以及響應性，來提升車輛在彎道中的車身穩定性，車身小但過彎時也比較穩定。與此同時，小尺寸車身靈活的特性也得以保留，在擁堵的城市街頭和停車場時想要停車，不需要輾轉騰挪；在社群街道中能做到“一把過”，比較適合國內複雜的出行場景。

而對於代步車而言，用車經濟性同樣是比較重要的一個屬性。GSEV架構在保證安全和穩定的同時，還死磕極致輕量化車身、超低阻力技術、電池精準估算和三電最佳化匹配標定，透過這些技術最佳化，來降低車輛的用車成本。最終，宏光MINIEV的整車綜合百公里電耗8。8度電，一公里碳排放低於85克，使用者的每公里出行成本為5分錢。綜上所述，五菱新能源雖然打造的電動代步車定價不高，但是在技術層面卻並不敷衍，基於九大標準的規範實現了車小、好開、安全、省錢，這又恰好切中了老百姓買代步車的需求，難怪五菱GSEV平臺下的車型已經取得百萬銷量。