說到

駕乘舒適性，

大家首先想到的一般都是底盤的調校是否夠軟、切換檔是否夠絲滑，或者座椅是否夠柔軟，但是最容易被忽略的

汽車隔音

效果，也

是

營造駕乘舒適性最

不可或缺的

。

在緊湊級SUV陣營中，

全新第三代榮威RX5/超混eRX5

便以優越的駕乘舒適性優勢，圈粉了眾多追求高品質出行體驗的年輕人。而據筆者的試駕感受來說，其出色的NVH效能絕對功不可沒。

首先要說的是，在汽車行業，NVH最佳化是一項精細活，想要將NVH表現做到優秀絕非易事。因為

造成振動或是噪音的大多數情況，是由於非常複雜的機理相互影響，很難對其進行“根治”。

所以

全新第三代榮威RX5/超混eRX5花了很多心思去做NVH方面最佳化，採用了吸收噪音、減振隔音的設計思路，從源頭、傳遞路徑等地方入手，針對風噪、輪胎路噪、發動機振動及聲音品質、底盤懸掛以及車身結構等進行創新性設計

。

一方面，全新第三代榮威RX5/超混eRX5全車覆蓋超過41處吸音材料，在前艙聲學包、下車體聲學包、車身空腔等21處關鍵部位採用了聲學隔斷。其中，前圍內隔音墊採用多層減震隔音設計的“三明治結構”，其雙層牆效應能夠有效隔絕發動機艙內噪聲；行業首創的柔性副車架結構，阻隔來自地面的振動，能夠有效抑制路噪。

另一方面，全新第三代榮威RX5/超混eRX5

透過

對車身型面、底盤等多處細微結構進行打磨，讓車子擁有更低風阻係數的同時，做到NVH的極致最佳化，實現高速工況下“風動而車靜”的優異表現。

此外，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的車身扭轉剛度高達25，000Nm/deg，車身模態高達45Hz，堅固的結構設計，可以有效減少來自底盤及路面的激勵，並抑制發動機振動噪聲。而190Hz超高模態前圍，也能降低因發動機振動帶來的整車響應。

所以從資料上來看，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的NVH表現非常優異，加速噪聲優於行業平均水平1-2dB， 加速振動設計優於行業平均水平高達0。07m/s。而筆者在試駕過程中實測，車子在0~80km/h的加速過程中，呈現的最高分貝值僅為68dB左右。而當車子處於高速行駛的狀態時，即便車速達到120km/h，依然不影響前、後排正常聊天，語音交流的清晰度仍可達到75%以上，可見整個車子的隔音降噪水平非常之高。

此外，車子在怠速下的NVH表現也很優秀，讓你如同置身於安靜的

圖書館

。

筆者實測當車子處於怠速運轉狀態時，將一枚硬幣放置在中控臺上也能夠正常立定！如此出眾的NVH水平，足以媲美三四十萬的豪華品牌車型了！

編輯總結：靜謐性是評判一款車高階感的重要指標，為了給消費者帶來更高階的出行體驗，全新第三代榮威RX5/超混eRX5在提升NVH效能上狠下功夫，透過“設計+用料”雙管齊下的方式，打造出極致靜謐的移動出行空間。對於駕乘舒適性有著高要求的朋友，這樣靜謐性滿分的座駕定會是你的菜！