有開過採用AT變速箱車型的老司機們，相信大部分都覺得AT變速箱的表現很不錯。不過，不知道你們有沒有發現，當下採用AT變速箱的車型越來越少，反而採用雙離合的車型越來越多，對此也有不少朋友表示疑惑，不是說好嗎，咋越來越少？

對此，我們進行了研究，並分析出了3個比較關鍵的因素。

第一點，也是比較重要的一點，那就是匹配問題。對於車企來說，開發新車都需要考慮到是用雙離合好還是AT好。目前在變速箱市場上，雙離合的供應商顯然要高於AT變速箱的供應商，並且雙離合的配合度也更高，而AT變速箱的供應商也就那麼幾家，所以通常情況下車企更願意去和雙離合供應商談。

再來就是，在技術埠的開發程度上，寶馬的採埃孚、豐田的愛信都要比其他品牌強，一方面是大廠，另一方面是這些廠商的“老闆”，所以在技術匹配上，這些車企要遠比其他採用AT變速箱車企來的強。

所以，為避免與AT變速箱供應商扯皮及在研發上投入過多時間，所以大部分車企會去選擇匹配更好的雙離合，畢竟站在主機廠的角度，配合度高的變速箱供應商顯然是首選。

第二點，專利問題。很多人說，既然這些AT變速箱這麼難聯動，那自己研發不行嗎？事實上，早在2005年之前，AT變速箱就已經定型了，像採埃孚、愛信、通用這三家的AT，基本上就代表了市面上所有的AT變速箱。

而在專利方面，AT變速箱的專利牆可以說相當之後，後來者很難去進行突圍；而雙離合變速箱沒有像AT變速箱那麼高的專利牆，因此研發成本較低、換擋速度快，燃油經濟性高，當然缺點也很明顯，頓挫和過熱。

不過，隨著雙離合變速箱在材料上的改進以及加工精度方面的提升，因此目前雙離合變速箱的質量保障也比此前要強許多。

最後一點就是卡脖子問題。如果你有印象的話，那你應該知道，在2017年的時候，廣汽傳祺GS8就因為變速箱問題導致宣佈減產，而要知道，當時傳祺GS8可以說是漢蘭達的直接競爭對手之一，由於銷量表現越發優秀，故而使得豐田感到危機，從而使愛信集團斷供傳祺。

總的來看，當下採用AT變速箱的車型越來越少，其實原因也很簡單，說好聽點是這些企業希望強化自身競爭力，保留自身的不可替代性，但說難聽點，現在採用AT變速箱的車型少都是他們自己作出來的。