好才能貴，貴才能好，這是誰的廣告？這是福田寶沃的廣告。2014年福田買下這個寶沃商標以後呢，就開始大肆的宣傳寶沃是純正的德國血統是吧？強行的給德國BBA呢加了一個B。其實人都知道啊，早在上世紀60年代就倒閉了，哪來的什麼B啊？很多人嘲笑福田，說福田撿了個破產的洋垃圾，拿到國內呢，裝高階。

各位說福田裝啊，我沒意見，但是寶沃可不是什麼洋垃圾哦，曾經的寶沃可以說是力壓群雄，寶沃之所以會破產，還是由於他們公司的領導呢，不太懂得社交是吧？那麼今天我們就來聊聊。先來看看寶沃這個品牌的由來，1919年，德國工程師卡爾寶沃就創立了寶沃汽車，工廠呢，設在這個德國的布萊梅，不過呢，一開始呢，也並不是生產汽車啊，因為他實力不夠嘛，而是為一些成熟的汽車公司呢，生產配件，比如什麼擋泥板啊，水箱啊，輪胎啊什麼的。當然卡爾寶沃創立這家公司的主要夢想呢，還是造車，於是在1924年，寶沃的第一輛車問世了，沒錯，也是一輛三輪車。誒，我為什麼要說也呢。

不過這輛三輪車呢，是一輛運輸三輪車啊，它的工具屬性呢，很強，當時德國剛剛一戰結束。啊，經濟建設呢，成為當時的主要任務，所以像這種運輸三輪車就成了很好的生產工具，果不其然，三輪車呢，得到了暢銷，卡爾寶沃呢，也拿著賣三輪車掙來的錢啊，開始擴充廠房，收購當時德國的漢莎汽車公司，漢莎汽車公司呢，主要是生產這個卡車的啊，卡爾寶沃收購漢莎的目的就是為了利用漢莎的資源，大力發展這個乘用轎車，而不是卡車。就在收購漢莎不久啊，1934年推出了寶沃的第一輛轎車。漢莎1100，之後兩年漢莎1100又改款到了漢莎1700。

1939年9月1日，納粹德國入侵波蘭，從此二戰爆發了。作為德國的企業，寶沃呢，不得不重啟這個。卡車的生產線來為前線生產這個運輸工具，在整個二戰期間，寶沃工廠呢，都在生產這個軍用卡車，隨著二戰的結束啊，寶沃工廠呢，也成為了廢墟啊，家當了幾乎被燒的一毛不剩，卡爾寶沃呢，也被當做了這個戰犯被抓了起來，經過一系列的審查和這個特殊的手段啊，卡爾寶沃呢，最終被釋放了，是金子不管什麼時候都會發光，被釋放出來的這個卡爾寶沃呢，憑著自身的技術和資源啊，又重啟了這個寶沃汽車。並迅速的成為了德國的頂尖車企。

卡爾寶沃一開始是想重新打出名氣來，所以在1950年，寶沃設計了賽車，參加了當時的這個蒙德赫裡大賽，並且在賽事中打破了12項世界紀錄，風頭一度壓過當時的這個賽道王保時捷，名氣呢，就這樣打出來了，有名就好辦了，像什麼某些。流量小生意樣是吧，有了名就有流量是吧？演技再差那也愛做，那不過呢，把握出了名以後可沒有鬆懈，在技術上的研究和突破呢，那是有目共睹的，早在1952年，寶沃就嘗試了這個直噴技術，要知道化油氣是在20世紀末才被完全淘汰的，那直噴技術呢，放在現在它也是比較先進的啊，不說先進嘛，他他至少不過時嘛，對吧？

可是人家寶沃呢，在1952年就給用上了，不過由於當時的這個技術不夠成熟啊，直噴呢也不夠穩定，所以搭載直噴技術的這個GP7呢，也就生產了25臺。接著寶沃還推出了搭載三速自動變速箱的這個豪華車，漢莎2400，這也是德國曆史上的第一款自動擋車型，由於當時的自動變速箱呢，還算是比較前衛的技術，那麼車企之間呢，幾乎不會共享。這個技術啊，所以漢莎2400的這個自動擋變速箱呢，是把握自主研發設計的，那麼自主研發設計呢，就意味著高昂的研發成本，那間接的就導致了這個漢莎2400的定價呢，過於昂貴，所以2400的這個銷量呢，也不怎麼樣。直到1954年，寶沃呢，終於賺錢了，這一年推出了這個伊斯貝拉美行車，這款車幾乎賣到了歐洲的每一個角落啊，給寶沃當時帶來了巨量的財富，

同時呢，也帶來了良好的口碑，ISA bela不光長得好看好開，同時空間也大啊，價格還便宜，幾乎是當時家用車的首選。1958年，寶沃呢，重新勾勒了這個伊斯貝拉的線條，推出了。雙門轎跑版的伊a貝LL拉同樣轎跑版的這個伊a貝LL拉呢，銷量也是非常的火爆，寶沃憑藉著這個伊a貝拉可以說是賺的盆滿缽滿啊。不過掙到錢的寶沃呢，並沒有安於現狀啊，在技術領域依然在探索著。1960年，寶沃的P100誕生，這款車是德國首個搭載空氣懸掛的車，到目前為止，空氣懸掛都是很多高階車的高配啊才有的。

那也就是在這個時間段，寶沃呢一舉成為了德國的前三車企，當時什麼賓士啊寶馬啊什麼的，根本就不是他對手。可是就在P100推出的第三年1963年，寶沃宣佈破產。誒，你是不是也納悶兒啊，這不發展的挺好的嗎？啊，不成為德國前三了嗎？錢也賺了那麼多，怎麼說破產就。破產了呢？這不科學啊，這就好比一個三十來歲滿身是肌肉的這種健身教練，突然有一天你接到訊息，他掛了，是不是很難理解這種現象？彆著急，我來給你們講講這中間的故事。50年代中期啊，寶沃發展迅速，賺了不少的鈔票，寶沃的地位呢，也是相當的高，因為在當時寶沃也是德國最大的汽車出口企業。

所以呢，寶沃一直沒有缺過錢，也從來不跟任何銀行打交道，做企業的都知道是吧，如今哪個大企業跟銀行沒點關係呢，是吧？跟銀行打交道啊，一方面是為了這個資金緊張的時候，有大哥給你罩著，那另一方面呢，是人情世故，那如果你不懂人情世故啊，很有可能在你困難的時候，銀行會給你落井下石，比如寶沃就是一個很好的例子，我們看寶沃發展的這麼。好，那當地的銀行呢？啊，是吧，就想借點錢給寶沃嘛，想靠資金啊來拉攏關係，布萊梅政府呢，也出面帶著銀行的領導呢，去找這個卡爾保沃，但是寶沃根本不給面子，仗著自己有錢是吧，財大氣粗，哎呀，銀行兄弟，我有錢，我不需要你的錢誒，你缺錢嗎？你要缺錢的話，我可以借點給你喲，好傢伙，氣的銀行行長直跺腳，卡爾寶沃這一出啊，直接得罪了當地政府和銀行，可以說是一石二腳啊，作得一手好死。

時間過了不久，寶沃呢，就遇到了“奇怪”的麻煩，1961年出口到美國的一批訂單啊，車都已經送往港口了，但是被美國單方面臨時取消了啊，車我暫時不要了，定金你愛退就退，你不退那就算了。寶沃當時就慌了，誰都沒想到會遇到這一出啊，面對大量。那成品車的積壓，寶沃的資金週轉呢，出現了大缺口，於是寶沃就低下了他高昂的投入，去找銀行大哥周集，周集自己，誒，你當時怎麼做人來著是吧，那現在人家是怎麼還你呢？誒，借錢可以啊，啊，但是我們手續還是要走一走的嘛，是吧，哎，我等會兒啊，找人幫你們公司審計一下啊，你放心兄弟，我就走一個過場啊，你放心啊，於是卡爾寶沃呢，就回家去等訊息了。

銀行就找人組建這個審計小組啊，來審查這個寶沃，搞笑的是，這個審計小組的負責人居然是寶馬董事會的董事，競爭對手來稽核你，誒，你克還行啊，而且這一審計呢，就是三個月，最終得出結論，保沃呢，不符合借貸資質啊，拒絕貸款申請，而且期間寶馬呢，還挖走了不少這個寶沃的。呃，技術人員，可以說這一巴掌實在是把寶沃的臉給打疼了，在艱難生存了兩年以後呢，終於在1963年被布萊梅政府呢強制破產，工廠呢也被寶馬和賓士呢瓜分了，卡爾寶沃本人呢，也受不了打擊，在同年以73歲的高齡呢離開了人世，至此啊，寶沃呢消失在了歷史的長河中。

可是最近我們國人呢，又讓他奇蹟般的復活了，中國人真是救世主啊，能起死回生，中國人牛逼，2014年，北汽福田呢，花了500萬歐元買下了這個寶沃的商標，沒錯，就一個商標，沒有別的，也沒有技術，也沒有人才，也沒有廠房，也沒有生產線，就是一個標，通常來說，要收購一家汽車公司的話，那就肯定是收購整個公司的資產，但是保護。貨破產了半個世紀了，他就剩下個標，你要不要吧，本溪福田呢，他還是買了，買了以後呢，就說自己是純正的德國血統，源自1919，其實從研發到設計再到銷售，除了商標是人家的，其他東西都是我們自己的，所以壓根它就是一個自主品牌。

北汽福田買下這個寶沃以後呢，做了一系列的營銷啊，一時間呢，大家其實還挺買賬的，銷量一度呢，還挺不錯的，但是路遙知馬力，日久見人心啊，這個產品力本身是會說話的呀，隨著大家的使用，寶沃出現了一系列的質量問題，所以慢慢的啊，寶沃就開始賣不動了，那北汽福田一想，我玩不動了，我得找個接盤的呀，於是在2018年，北汽福田將把握的67%的股份出讓給了這個神州，沒錯，就是神州租車，那個神州啊，所以之後神州租車呢，就可以租到很多寶沃的車了，神州買下這個寶沃之後呢。在宣傳上又出了2。0的版本，就我們影片的開頭說到的這個好貴，

這就是這個時期的宣傳，可以說是已經浮誇到了極限啊，好貴，確實啊，老百姓都不喜歡好貴好貴的東西啊，所以銷量呢，又下滑了一個等級，最終，神州把寶沃呢交到了上汽的手裡，其實要我說啊，寶沃要想獲得這個消費者的肯定啊，不光是在外觀和這個營銷上下工夫啊，產品力呢，始終是長遠發展的根本，就看接下來上汽如何調整這個把握的路線啊，希望好不容易起死回生的這個寶沃呢，路走的遠一點啊

不解釋說車，解釋一切不解釋，最後我想問下大家，你們怎麼看待福田