在今年的西安摩展上，傑迪釋出了旗下新款復古街車FR750（鯨750），要說這款車最大的特點，莫過於它有個讓人難忘且翹得飛起的屁股，因此在各類與鯨750有關的文章中，大多數人對它的評價就是醜，並好奇這個後座如何帶人？

遺憾的是，搜遍全網也沒找到這款車帶人的圖片或影片，三個月過去了，居然沒有這款車的真實使用者評價。

唯一與之相關的只有媒體的測評文章，作為獨特的歐式古典佳品，作者對鯨750的後座予以了這樣的評價：“後座看起來就比較小，關鍵是比較短，我自己是沒有任何想坐上去的慾望。”

我感覺傑迪是知道自己後座尺寸和角度有問題的，或者嚴謹地說，後座可能沒問題，但不適合絕大多數的消費者乘坐，不過目前還沒有找到車主發表的乘坐體驗，所以也不能妄下結論。我只能說傑迪的車座設計，或者FR750的整車設計，遵循了國產三線廠家一貫的怪圈兒，那就是用力過猛。

不過我理解傑迪，向高位者進行挑戰是每個有抱負的企業都該做的事情，而傑迪鯨750的直接目標就是國產復古一哥的位置，它所瞄準的正是現在的春風700CL-X（幼獅800咱就不拉出來鞭屍了）。

從排量來看，傑迪比春風在名義上增加了50cc，功率更高，並且傑迪比春風的價格還便宜了2000元，另外傑迪使用了鋁合金雙翼梁車架，春風則是鋼管車架。

再搭配上前雙盤的佈雷博卡鉗，傑迪已經在告訴消費者：“我排量更大又便宜，我配置更高更牛逼”，我甚至能感受到廠家勢必要和春風700CLX決一死戰的決心。

比XX更XX，這就是一些國產廠家用力過猛的根本原因。

700CLX採用的是近幾年流行的現代復古風格，為了將風格營造得更極致，春風也採用了一塊看上去明顯不舒適的後座，為的是縮短車尾，營造極簡風格，並且春風的做法已經在舒適與造型的分界線上做到極限了。

而傑迪為了超越春風，不僅採用了相似的後座，還把後座的角度上調到一個看上去就無法令人接受的角度，我相信前座上人後，後座角度會壓低一些，但相比起700CLX那種更平直的座椅來說，鯨750的後座總有種反人類的感覺。

傑迪用了一種很笨的做法做到了比XX更XX，春風則早已另闢蹊徑，直接做了一款不帶後座的SPORT版。

直接取消後座，才是比XX更XX的明智做法，而不是調整座椅角度。

就在傑迪FR750上市的兩個月後，它榮登了中檢西部杯2022中國摩托車年度車型評選的十佳摩托車獲獎車型名單，位列第十名。官方給出的獲獎理由是：

1、創新突破的外觀設計；

2、無畏排量功率效能指標；

3、全網第一的剎車水準。

中檢西部杯已經舉辦了很多屆，評選流程應該不會有神秘操作，但是再突破創新的外觀設計，也要遵循以消費者為本的原則才行。

因為奔達的星羅400已經用生命為各大摩企做過示範。

車這東西如果想造得奇形怪狀，那廠家必須提供足夠的附加價值，比如川崎Z1000的整體造型在街車裡也是很另類了，你如果說這玩意兒帶人方便舒適，那我真想*了你，但這並不會對Z1000產生任何困擾，因為它的品牌力、產品力都很強大，足以撫平其外觀上的爭議。

而奔達雖有設計，但它沒有足夠的底蘊來為產品託底，同時我國群眾對於外觀的需求又沒有那麼高，不醜就行，所以即便設計很原創、很個性，但星羅400到現在還是銷聲匿跡了（好在老外比較認這個，據悉在出口市場賣得還不錯）。

雖然我理解傑迪對於鯨750的設計理念，鯨魚嘛，前大後小，外形上確實如此，但對於目前的主流消費人群來說，這種仿生學+復古的設計還是太超前了，更別說傑迪的品牌實力還沒有獲得大家的認可。

所謂步子邁大了容易扯到卵，而這種用力過猛的產品，同樣容易會被消費者所拋棄。