上個世紀90年代，國家開始鼓勵大家購買私家車，市面上的汽車型別也豐富了起來。當時有三款車型非常暢銷，後來還被大家並稱為中國汽車市場的“老三樣”，這三款車就是桑塔納、捷達和雪鐵龍富康。但現在依然頂著原有光環的就只有桑塔納這一款老車了，捷達和雪鐵龍，一個換掉車標成為一個全新的汽車品牌，一個已經停產。

捷達作為中國汽車市場的“老三樣”之一，憑藉低廉的價格受到了很多消費者的歡迎，很多出租車公司和駕校都採購了捷達汽車作為公司用車，可見捷達的品質有多麼讓人放心。在中國市場發展到30多年時間裡，捷達的累計銷量也突破了440萬輛。

但是到2019年，捷達的神車光環就被打破了。大眾打算開闢一個品牌專攻低端領域，在國內擁有良好口碑和銷量的捷達就成為了這個“幸運兒”，被大眾從母公司分離出來，單獨成立了一個子品牌，還給它專門設計了一個全新的車標。

或許大眾對於捷達太自信，以為憑藉捷達汽車在國內創造的銷量和曾經的神車光環，可以讓它在低端領域繼續發光發熱。卻沒想到，獨立後的捷達直接從金字塔的頂端跌落了下來。換上了全新車標的捷達，全天累計銷量才十幾萬輛。相比之前一個月接近2萬的銷量，這個銷量真是慘不忍睹。

看到捷達銷量從三十幾萬輛下滑到十幾萬輛，很多人都覺得大眾的這個決定是錯的。如果捷達還帶著曾經的光環，現在絕對不止這個銷量。但是從理性的角度來說，大眾捷達也不算是徹底失敗，因為它的客單價相比之前提升了很多。

沒有獨立之前，捷達雖然月銷量接近2萬輛。可是大家不知道，其實當時的捷達已經成為了大眾的“負資產”。捷達作為大眾旗下最低端的系列，市場價一度降到5萬多。在合資品牌當中，幾乎找不到比捷達價格再便宜的三廂轎車。

對於大眾來說，當時的捷達只是讓它在銷量上更有面子而已，實際上沒有太多利潤，相當於在賠本賺吆喝。而獨立後的捷達，雖然只推出了幾款車型，但價格確實比之前提升了不少。

新捷達雖然是一個獨立的品牌，但是依然是大眾系列，汽車的生產和製造採用的也是大眾的生產線。例如新捷達旗下的唯一一款轎車捷達VA3，它就是和大眾速騰共線打造出來的。生產機械、品質把控都一樣，不會因為捷達VA3的價格便宜就放鬆品質監控。在硬體配置上，捷達和大眾旗下的車型也基本做到了一致，發動機採用的也是大眾EA211系列。

雖然捷達VA3的價格比大眾速騰的價格便宜，但是相比之前的老捷達，新捷達的價格卻提升了很多。而且從各大網站的報價來看，捷達汽車的終端優惠並不多，在價格上相對是比較堅挺的。雖然捷達的銷量下降了，但是成交價格提升了，也不再是大眾的“負資產”。