吉利星越L Hi·F雷神混動（下稱星越L Hi·F），是吉利目前混動產品線裡的當家花旦。可能你看著Hi·F這個詞會有點陌生，但這麼說吧，吉利雷神混動總稱Hi·X。這個X分為F和P兩種。其中Hi·F是油混車（就是和豐田雙擎相近的形態），而Hi·P是插混車。再簡單點說，Hi·F就和現在大名鼎鼎的豐田雙擎一樣的性質。

這兩種技術路線其實並無優劣之分。但有一個事實需要大家注意的是，插混車需要充電，要求家裡有家充樁，而不是所有人都有這種條件。而相對地，相比燃油車有能耗上的巨大優勢的油混車，會更加具有現實普適性。

那麼，到底星越L Hi·F的實際表現如何呢？我們對其進行了詳細測評。

城市道路駕駛：基本感覺不到發動機的介入

星越L Hi·F儘管作為一臺油電混動車，並不存在插混車的純電模式，但在城市裡通勤，我們幾乎沒有感覺到它的發動機在什麼時候介入。無論是城市走停還是城市快速路的時快時慢，新車的油混系統給我們的最大感覺就是沒有感覺。靜止起步加速很有純電動車的感覺，速度上來之後，從中控螢幕能看到發動機介入的資訊，但無論車子在什麼工況下，車內都是非常安靜的。你基本上感覺不到這套混動系統的工作狀態。

當然，在一些特殊情況下，我們也感受到了發動機介入帶來的不太一樣的動力感受。在城市快速路需要大腳油門超車時，在車內能聽到很輕微的發動機轉速提高的聲音，也可以感受得到電機和內燃機同時推動車輛帶來的綿長的加速。不過整體看來，在城區駕駛星越L Hi·F的感覺，真的就和其他插混車或一部分純電車，沒有什麼太大的區別。

出城高速：內燃機介入的時機剛剛好

在上了高速往郊外跑的時候，我們總算透過非常細微的噪音變化，感知到了發動機的介入。在車速約100公里時，新車的發動機轉速明顯被調校得比較低。這和同級一些其他油混車的做法是有很大不同的。

同級其他混動競爭對手在這種高速巡航下，會透過讓發動機執行在大概3500-4000轉的轉速，一方面保持發動機處於最大熱效率區間，在給車輛提供動力的同時減低電機的輸出。另一方面儘可能給電池充多一些電。這樣一來，發動機就經常處於較高的轉速。

但星越L Hi·F的做法不一樣，它會時刻把發動機轉速保持在很低的水平，估計在1500轉以內。這樣一來，儘管發動機持續運轉的時間比其他品牌的車型來得更長，但因為更低的轉速和長時間的啟動執行。在高速區間裡，這款車甚至錄得了4。5L左右的百公里油耗，顯著比其他品牌的車型要更低。

開起來感覺咋樣？

其實如果你開過星越L燃油版的話，它的混動版整體駕駛感受不會有太多區別。鑑於星越L Hi·F並非插混車，沒有大塊的動力電池，對車身重量的影響也不大。所以這車整體駕駛感受和燃油版是基本上差不多的。

而如果你沒開過星越L，這麼說吧，它的底盤調校上有點歐洲車影子，但整體風格傾向日系車。它的車體不大，屬緊湊級SUV，但它卻有著這個價位SUV並不多見的底盤的厚實感。無論是平路駕駛還是變線等操作，你都能感覺到車子的下盤是足夠穩的。

綜合油耗很驚人！

我們甚至還把車開到山路上刷了一把。在整輪測試結束後我們把車停下，算了算這兩百多公里試駕路程的綜合油耗。經我們計算，在城市60公里+高速110公里+山路40公里的狀況下，我們錄得了5。1L的百公里油耗。而我們的成績甚至算不上整個車隊中的前三甲。據我們所知，油耗最低的那組，百公里油耗錄得了4。7L的驚人水平。

但大家也都知道，實際油耗一般來說是一定要高於標稱油耗（臺架測試油耗）。一些日系同級對手，在路測環境下，實際油耗大概在5。8L左右。但我們這麼完全不省油，甚至還去山路“爽一把”的試駕下，它都能錄得這樣的油耗。我們認為如果是正常駕駛，沒有像我們這樣的極端駕駛情況的話，星越L Hi·F錄得5L或低於5L的綜合油耗，是可以預期的。

這也就證明著，現在的國產自研混動，無論是插混還是油混，其實已經在某種程度上完成了對日系混動的技術追趕乃至部分超越。無論是對於消費者還是對於行業，這當然都是一件值得彈冠相慶的大好事。