杜卡迪有

Multistrada V4

Pikes Peak，寶馬有S1000XR，就連春風也展出了800MT

Sport R，那KTM有什麼？1290 Super Adventure S算嗎？不完全算，因為KTM Super Adventure SMT要來了。

為什麼KTM 1290 Super Adventure有了S版和R版之後，還要推出類似杜卡迪MST V4派克峰的SMT版本呢？原因只有一個，那就是與杜卡迪Multistrada V4

Pikes Peak競爭，在主流市場趨於飽和之後，細分市場再細分已成必然，在競爭的同時新的車型也能進一步拓寬細分市場的覆蓋面。

從路試圖中不難發現，1290 Super Adventure SMT版本配備了17寸的前輪，而非S版本上的19寸前輪。另外，SMT版本搭載了更具運動效能的

Brembo Stylema卡鉗

和運動型的街道輪胎，與1290 Super Duke GT的規格相當。並且前減震的行程明顯要短了不少，值得注意的是SMT版本，與最近曝光的KTM新車不同，因為它保留了經典的分裂式前臉和前置雷達模組。

SMT版本還採用了類似街車的副車架，包括車尾部分也與現款的1290 ADV車型截然不同。由螺栓固定的副車架顯然是鋁合金材質，不過車架應該還是由鉻鉬鋼管制成。

動力部分，1，301cc排量的V型雙缸發動機，在1290 Super Adventure車型上提供138Nm和160hp的輸出水平。而這臺發動機在

1290 Super Duke R上達到了180hp，那麼在這臺新的SMT版本上，KTM會對發動機做出怎樣的調整？畢竟SMT的定位要比S版更加極致，如果保持ADV車型的標準，是不是顯得變化太小，如果把動力做的更大，又會達到什麼地步？