國產汽車品牌如果也排一線和二線品牌的話，曾經名列一線的國產自主品牌中，長城汽車絕對是排名前三的存在，而比亞迪汽車和奇瑞汽車當時岌岌可危，不少人都把他們劃入了二線品牌行列，沒想到2022年開始，比亞迪汽車強勢上升，超過大眾汽車，成為月銷量第一，而很多人覺得不爭氣的奇瑞汽車，也似乎強勢迴歸了，然而擁有不錯的技術儲備的長城汽車，似乎開始走下坡路了，在乘聯會8月份的各項資料中，長城汽車無論是廠商批發數量，還是零售數量，都跌出了前十名。

長城汽車在8月份長城汽車的零售量為6。2萬多輛，排名第14名，這已經是長城汽車今年的連續下跌了，可能很多人不明白，論營銷和品牌宣傳，長城汽車比起奇瑞汽車而言，領先了很多，更是捨得砸入重金投入各種營銷，也會公關，而且其旗下的哈弗H6雖然跌至了第四名，但是銷量也能達到上萬輛，旗下還有坦克300等熱銷車型，為何突然就不如奇瑞汽車了呢？

其實長城汽車淪落到如今的地步，一點都不奇怪，而且其似乎就是在重蹈奇瑞汽車的老路，唯一比奇瑞汽車做得好的就是營銷到位，我為大家列舉出來，你們看是不是和當年的奇瑞汽車一樣？

多品牌戰略，動輒絕版

長城汽車也和奇瑞汽車一樣，玩起了多生孩子好打架的套路，所以在獨立出哈弗品牌以後，又相繼獨立出魏牌、坦克等品牌，雖然定位比起奇瑞汽車而言，確實要清晰很多，但是實際上並沒有形成強有力的品牌效應，品牌的獨立弊大於利，典型的就是坦克300熱銷後，坦克品牌獨立出魏牌，本來可以獲得1+1大於2的效果，如今卻變成了小於2的局面了，坦克品牌也沒有一直火爆下來，而魏派則更是變得邊緣化了，即便如今投入大量廣告，似乎依舊不被看好。

長城汽車除了多生孩子以外，和奇瑞汽車一樣，還有一個動不動就絕版，哈弗H系列中，如今僅存的只有哈弗H6和哈弗H9了，原來的1到9中間的其他數字都絕版了，而像魏牌的VV5，VV6，VV7，P8等都停產絕版了，讓原有的車主叫苦不迭，手上的車，保值跌到了慘不忍睹的地步，這樣對品牌的傷害程度太大了，最主要的是，很多原車主再次購車後，很難再選擇這個品牌了，等於失去了一批老客戶。

新車型命名隨意化

最近兩年要說汽車車型命名最惹人注目的自然非長城汽車莫屬，各種稀奇古怪的名字都出來，而且是那種讓人一看就覺得沒有傳承力的名字，更是讓人有點害怕是不是就是換殼割韭菜。反正我看到這些名字，我很難有購買慾望，比如說大狗、赤兔、拿鐵等等，雖然在宣傳上，能讓人耳目一新，但是新鮮度過去後，卻並不能轉化成購買力，這就是圖個熱鬧。

產品力不強

長城汽車之所以能夠脫穎而出，其哈弗H6、哈弗H9、坦克300的強大產品力功不可沒，也正是這些車型的強悍產品力，以及超強的價效比，才吸引了眾多的消費者購買。

但是如今投入重金宣傳的瑪奇朵DHT、拿鐵DHT，其綜合產品力，內在實力，和比亞迪宋PLUS DM-i比起來差了不少，然而價格卻並不便宜，所以很多人都不是那麼買賬，畢竟無論從成熟度和市場認可度、產品綜合實力而言，甚至價效比上，大家更認可比亞迪宋PLUS DM-i，這就是如今即便投入重金砸廣告宣傳，瑪奇朵DHT、拿鐵DHT每個月銷量依舊十分慘淡的原因。

長城汽車其實有著雄厚的技術實力和底蘊，如果踏踏實實的耕耘產品，而不是玩各種花裡胡哨的東西的話，憑藉著檸檬平臺、9速手自一體變速箱等，不至於像如今一樣，跌出前十名，你們覺得長城汽車最大的敗筆是哪個？