為什麼卡車不用“兔耳朵”形的麵包車後視鏡？這個前伸的後視鏡似乎更容易觀察到車頭的盲點，同時會讓身體的寬度稍微變窄，看起來傳球能力會有所提升，關鍵是減少盲點，減少交通事故發生的機率。

其實這是對卡車的一種誤解，或者後視鏡的功能非常全面，不適合使用擴充套件鏡也有客觀原因，後視鏡是車輛的一部分，因此後視鏡如果向前延伸，就必須佔據一定的車身長度。

小車的長度不是隨便定的，而是有相關規範的，因此，只要後視鏡前伸，車身長度就會相應減少，而且大貨車對長度很敏感，因為大貨車的集裝箱每10釐米長可以裝很多東西，有些裝不下的貨物說不定還能裝。

所以讓麵包車在後視鏡上浪費寶貴的長度是沒人願意做的事，如果廠家這樣做了，估計沒人會買這個產品，但是乘用車就不一樣了。客車是用來拉人的，所以乘客不能像貨物一樣堆放在車廂裡。

相反，設計座位，每個人一個，而且座椅之間是有距離的，就算把後視鏡的長度讓給車身，一個座椅的長度也是不夠的。而且現在乘用車的空間很大，沒必要省這個長度。

歐洲卡車、美國卡車、自動駕駛卡車的後視鏡都是橫向拉伸的（兩邊橫向加寬）；很多朋友說，這是有相關規定的，不可否認的是，在早期，後視鏡的長度佔據了整車的長度，簡單來說就是後視鏡佔據了過多的縱向長度，相當於壓縮了貨艙。

這相當於壓縮了卡車的載重能力，所以好像是因為規則的限制，卡車沒有使用前伸式後視鏡？其實這個規則早在2015年就已經改變了。如今後視鏡等非承重配置根本不算在車長內，所以卡車沒有使用前伸後視鏡，什麼都沒有做與規則！

乘用車後視鏡在設計時也要注意一定的美觀性，前伸的後視鏡可以和車身在一條直線上，尤其是現在的豪華大巴，後視鏡可以電動調節，卡車不關心這個，倒車，只要符合要求和規定，別說電動調節了，司機自己的手輕而易舉。

成本控制，如今的客車、客車都在向配置豪華、外形美觀的方向發展，直伸式確保美觀，整體設計與流線型機身融為一體，成本高，有些公交車的後視鏡可以像汽車的後視鏡一樣，同樣的電動角度調整。

卡車是不同的。主要目的是賺取利潤，他們不太追求審美和奢華，他們都追求力量和重量輕，對於後視鏡，滿足要求和規定就可以了，不需要增加成本，一般只需要手動摺疊調整即可。

《汽車後視鏡效能及安裝要求》規定，在滿載情況下，後視鏡最低點距地面小於1。8米時，後視鏡不能超過車身最寬處20釐米，很多公交車的後視鏡最低處都滿足這個條件，所以如果後視鏡放在車身兩側，就有可能超限。

很多公交車的後視鏡最低處都滿足這個條件，所以如果後視鏡放在車身兩側，就有可能超限，另外，如果採用加長後視鏡下垂，各種鏡片組成的後視鏡總成很可能會超標，所以安裝規定也限制了卡車加長後視鏡的使用。

而且一般來說，卡車的後視鏡需要是普通的平面鏡或者有一定曲率的透鏡作為主觀察鏡，下面還會有一個小的廣角鏡來增加觀察的寬度和高度範圍，通常，重型卡車和拖拉機的前部較窄。

車廂寬闊，這款車型兩款車的盲區會很大，因此，無論是實際使用體驗的差異，還是法規的要求，延展鏡都有很大的不足，因此，造成後視鏡位置不同的原因是多方面的，從這個細節也可以看出，車上每一處的佈局都是有一定道理的。