我作為一名資深車迷愛好者，同時也是長城汽車的車主，現在關於長城汽車文章下方的評論真的是不忍直視，按照他們的說法不知道的人還以為長城汽車下一秒就會暴斃而亡了呢。

但其實，從小就喜歡汽車的我，對於長城汽車為什麼總是“自帶流量”這件事看的還是比較透的，因為正如華為常常被oppo、小米等品牌對標，長城汽車也常常被其他中國品牌車企當做主要競爭對手，除此之外，又因為它“合資粉碎機”的稱號，而時不時被外資品牌掛在心上，這也不可避免地就造成了“人紅是非多”的現象。

更為關鍵的是，這些所謂的“網友”關於長城汽車發展方向、戰略規劃以及產品方面的評論，實際上根本站不住腳，只要稍加思考就能明白他們居心何在。

比如說多品牌的發展方向，被人認為是步了奇瑞、吉利的後塵，可是如果你瞭解長城汽車的品類創新就會發現，旗下的每個子品牌都針對著完全不同的受眾人群，比如坦克品牌專注越野車市場，魏牌深耕混動領域，哈弗品牌貼合喜歡SUV的時尚年輕群體、尤拉主打國內女性市場、長城皮卡則是堅持探索時尚商用以及多功能乘用兩大領域的可能性。

不僅如此，還有人認為長城汽車的“個性化命名方式”完全就是胡鬧。可是，隨著購車群體年輕化的趨勢越來越明顯，國內消費者對於個性化的需求也越來越重視，而對產品的個性化命名顯然能夠在一定程度上滿足年輕消費人群。

這時候有人會問了，那為什麼網上還有這麼多人去噴？我只能說，如果長城汽車的個性命名方式真的這樣不受歡迎，其他中國汽車品牌為什麼要選擇跟風呢？自從長城汽車推出了“咖啡”、“貓”、“狗”車系之後，長安有了糯玉米、比亞迪有了“海洋動物”車系、奇瑞捷途有了大聖……要知道，企業的目標是盈利，而不是用愛發電，選擇跟風自然是有利可圖。

類似的質疑和節奏還存在於具體車型以及銷量資料等方面，可這些人對於長城汽車熱銷車型售價普遍在20萬元以上，高價值車型、三大技術品牌車型銷量佔比弊端提升等資料卻裝作視而不見。正如那句話所說，你永遠無法叫醒裝睡的人。