文/車亮
圖/車亮
12月10日，歐尚X5PLUS正式公佈上市價格為9。59-11。49萬元，此外還推出兩款經典款歐尚X5，售價8。89到9。59萬元。X5 PLUS和X5經典款聯袂殺入，代表歐尚對X5系列做了一次產品線的重新梳理。而將歐尚X5PLUS主力價格放到9-11萬這一核心區間，則意味著在4。5米級別的A級緊湊SUV市場，X5PLUS將價效比重新整理到全新的高度，堪稱新一屆“內卷王”。這背後體現出自主創新的巨大價值。
將10-12萬的價格體系，又向下拉一萬元
緊湊SUV是拼殺最為兇殘激烈的細分市場，在各大車企不遺餘力的內卷之下，僅在9-15萬這個狹窄區間，就分佈著不同尺寸定位的諸多選手。不考慮新能源的話按照產品規格來看，可分為4。7米以上的A++級SUV，主力價格在14萬以上，代表車型如星越L、瑞虎8Pro（瑞虎8Pro官方定位中型，但按尺寸來說更接近於緊湊級）等。向下則是4。6-4。7米級的A+級SUV，主力價格在11-14萬之間，代表車型如哈弗H6、CS75PLUS、博越L、歐尚Z6、瑞虎8等等。再向下則是尺寸在4。5米左右的A級SUV，主力價格在10-12萬之間，代表車型如CS55PLUS、瑞虎7PLUS、五菱星辰、以及此次新上市的歐尚X5PLUS。
很多人有個誤區，認為我既然能在10-12萬的價格買到一臺尺寸更大的標準A+級SUV，例如CS75PLUS、哈弗h6，我為什麼還要去買尺寸小一號的A級SUV呢？其實不然，並不是每個人都對大尺寸有要求。對很多首次購車的新手來說，同樣預算選大一號的，可能意味著操控不便、油耗增加、配置偏低。而選標準的A級SUV，空間夠用的前提下，動力更加充沛強勁，好開好停，油耗更低，配置和智慧化也更加出色。這其實代表兩種使用者群體的訴求。
長安二代CS55PLUS上市後能保持月銷兩萬臺的水準，和它同門大哥CS75PLUS的熱銷並不衝突。這就是同門兄弟精準卡位從而爭取到各自目標群體的經典案例。而9月上市的新款瑞虎7PLUS顯然想複製這個成功邏輯，9。99萬-12。19萬的價格幾乎和CS55PLUS完全重合針尖對麥芒，以期和同門大哥瑞虎8系列打好組合拳，但效果如何還有待驗證。
不過X5PLUS的上市，讓競爭進一步白熱化起來。考慮到官方的3000元置換補貼、交2000抵4000、5年流量贈送等福利政策，實際上把價格做到了9-11萬區間，一舉把CS55PLUS、瑞虎7PLUS所建立的10-12萬價格體系，又向下強行拉了一萬元下來。同時不難發現這其實是歐尚“錯位競爭”思路的一種延續。
例如此前歐尚X5是A級緊湊SUV裡少有的將主力價位佈局在7-10萬元區間的產品，憑藉強動力和高配置、大空間來獲得了每月近萬臺的銷量成績。其背後原因就是“錯位”，避開了同尺寸的競爭對手獲得了相對廣闊的生存空間。
不過X5PLUS顯然比X5面對的壓力要大得多。產品品質向上和價格向上，跟競爭對手更接近，貼身肉搏不可避免。要想做到價格錯位談何容易？因此對X5PLUS大幅提升產品體驗的前提下，如何將成本控制進一步精細化，做到“每一分錢都花在刀刃上”，提出了更嚴峻的考驗。
這背後就是車企對自主創新、成本控制能力等為代表的“體系力“，一次充分的展示和比拼。在X5PLUS上我們可以再次領略到這種能力。
透過兩大創新來凸顯差異化
在很多人的眼裡歐尚和長安是共享技術平臺、一款產品掛兩個牌子的換殼關係。這麼想其實失之偏頗。如果是這樣的話，歐尚其實很難在保持相似甚至更好的產品體驗上，做到更低的價格。畢竟受其規模限制，相同的零部件採購成本肯定高於長安。所以歐尚必須透過大量自主創新來降低成本提升體驗。這是唯一可走的路。
在X5PLUS上我們看到的創新，集中體現在駕控和智慧化兩大方面。
首先是核心動力總成。在藍鯨NE1。5T發動機（最大188匹）的基礎上，首次增加了VGT可變截面渦輪增壓技術和雙出口缸蓋整合排氣歧管技術，此兩項技術是同級唯一。前者可以透過電控改變渦輪截面的大小，兼顧大渦輪壓強足和小渦輪起壓快的特性，提升動力響應同時有效降低渦輪遲滯。後者雙出口的排氣設計，可以讓不同氣缸的廢氣排出更順暢，減少相互之間干涉，同時讓衝擊渦輪的廢氣氣流脈衝效應更強，提升渦輪的工作效率。可以說，X5PLUS這套藍鯨NE 1。5T是藍鯨動力目前最先進版本。
在實際駕駛中，將這臺車調整到賽道模式下，靜止情況下深踩地板油即可獲得即時的動力響應，甚至還會聽到輪胎摩擦嘶叫的聲音，絲毫不會感受到渦輪遲滯。其官方零百僅為7。15秒。實測在彈射起步模式下跑出這個成績還是比較輕鬆。此外加上賽道模式下的聲浪加持、以及加速G值等各種賽車式的資訊顯示，能為駕駛者營造CS55PLUS和瑞虎7PLUS所沒有的座艙運動氛圍。而且底盤此次也升級為前麥弗遜+後多連桿，加上其僅有36。5米的百零制動距離，讓這臺車跑得起、剎得住，開起來信心十足。我在試駕時一腳地板油能非常順暢地飆到150公里/小時，而在彎曲山路上日常開個60-80公里/小時也輕鬆愜意。
其次，X5PLUS的自主創新更集中體現在座艙智慧化。作為同一集團的兩個系列，歐尚並沒有沿用長安所採用的梧桐車聯，而是自主開發了OnStyle智慧快樂座艙，此次X5PLUS搭載的是其最新的OnStyle5。1版本。它和梧桐車聯其實是兩套獨立的作業系統。而行業傳統做法是一套車機系統，適配同一集團不同品牌車型，透過改變不同的UI介面和操作邏輯來實現體驗差異化，但其主要功能大同小異。例如比亞迪和騰勢、奇瑞和星途。而歐尚希望透過智慧化體驗自主開發，不增加成本前提下來豐富產品體驗強化產品個性。這種想法是領先於行業的。
歐尚在智慧化領域堅持自主開發的成果體現在X5PLUS上，就是它擁有很多依靠採購根本實現不了、同級沒有的獨特亮點：例如車外語音控制、EaglePilot全語音自動泊車、50米一鍵回程、FaceID3。0人臉識別系統、順風耳遠端語音2。0系統、賽道模式、一鍵超車、無麥車載KTV2。0、陪伴式智慧導遊、沉浸式體感健身、YYDS自定義孿生形象復刻等等。很多功能歐尚不僅是行業內首次推出而且擁有自主的智慧財產權。
此外，歐尚此次不惜增加成本還為X5PLUS單獨開發了一套車內大屏模具，全新的環抱式三聯屏和X5、Z6、X7PLUS的座艙風格也進行了區隔。相比競品為了控制成本只選擇一套模具套用不同車型（例如瑞虎7PLUS和歐萌達、瑞虎8Pro的大屏其實就一套模具）的做法，X5PLUS如何能對成本整體控制做到了如此精確且極致？令人驚歎。而且，這一切都是在不降低整車品質的前提下實現的，例如整車78%的高強鋼佔比、8核晶片、德國大陸的全套車身穩定系統、L2智慧駕駛、全車115處NVH最佳化、耐世特EPS電子助力、自適應主動進氣格柵……這些需要花錢的“硬成本”，X5PLUS身上都不缺席。
駕值觀
歐尚有一個著名的“兩倍價值論”，即給客戶回報的價值是客戶所付出成本的兩倍。在X5PLUS上我們能再次鮮明感受到“兩倍價值論”的體現。要做到這一點靠的是堅持自主創新、以及在成本控制和精密製造上所體現出的強大體系力。對10萬級首次購車的新一代年輕人來說，品牌的影響力已經越來越小，越來越看重產品本身的價值、體驗和回報。顯然歐尚X5PLUS身上遵循和體現的就是這種返璞歸真的價值觀：在有限的成本預算下，誰能做到價格更低、體驗更好，誰就能在競爭中掌握更多主動。這背後驅動車企實現這個目標的源動力和唯一途徑：就是堅持自主創新！
