【第一商用車網 原創】

“低迷的市場行情下，想要一輛綜合配置可以勝任長途運輸的高效、高可靠、高出勤需求的國六重卡，還要比同類車型優惠2萬元。基於這樣的車型訴求，我選擇了大運新N8E 3。0。”

重型柴油車國六標準實施一年多來，從事煤炭、鋼材運輸的使用者群體，也逐漸認識到，購買符合排放要求的車型，更容易獲得長遠收益。就在近日，第一商用車網在山東日照採訪到一位國六車主李師傅，一起來聽聽他對新購置的大運N8E的諸多使用感受。

路權決定優勢 國六車進廠裝卸貨更便利

李師傅主要從事山東日照至山西長治的鐵粉、煤炭類運輸業務。他告訴第一商用車網，從今年3月初開始，受制於鋼廠、電廠的環保要求，國六標準的車型進廠裝卸貨更便利，於是他有了更新車型的打算。

在綜合對比了自己心裡價位的車型後，李師傅認為，同樣是適合長途運輸的動力、底盤配置，大運新N8E 3。0國六重卡還要優惠2萬元，這就意味著日後的貸款壓力更小和由此而來的收益顯著增加。

“現在跑專線業務，並不像前幾年坐地起價，行業競爭這麼激烈，有不少同行沒有更換國六的意向。他們主要擔心國六重卡使用成本高，造成回本週期長。但在我看來，自打更換了大運新N8E 3。0，在冬天幾乎沒受到限行的影響，每個月只要比國五車型多跑一圈，就能增加2000元的純收入。”在李師傅看來，相比國五車型，大運新N8E 3。0國六車憑藉在道路通行中的出色路權優勢，為使用者帶來的不僅是實際出勤率的提升，更是整體運輸收益的提高。

談到現在的貨執行情，李師傅感慨道，“精打細算確實很重要。”他告訴第一商用車網，受環保、減碳趨勢影響，在長治周邊的大型鋼廠，已經明令禁止：國五及以下排放標準的車型進場卸貨。不符合標準的車輛想要裝卸貨順利，必須租賃符合排放標準的國六或者新能源車頭，而每次租賃費用300元，一個月跑6圈，光在這方面的支出就是1800元。在李師傅看來，這筆費用，在眼下不夠景氣的貨運環境下，確實會給卡友帶來不小的衝擊。而選用國六車型能夠減少這方面的支出，這或許是購買大運新N8E給李師傅帶來的小確幸吧。

低油耗增收益 標載運輸是王道

從日照到長治全程700公里，為了減少2000多元的高速、路橋費用，李師傅一般是選擇全程走國道。不過，從他多年的從業經驗來看，想要運輸車輛獲得到長遠的經濟效益，省油才是硬道理。

之前，李師傅聽說，國六排放標準的車輛費油一些，而大運新N8E 3。0卻讓他找到了“同行不同利”的自信心。同樣是總質量49噸，他這輛車的百公里平均油耗基本穩定在34升。相比其他同級別的國六車型，一圈跑下來差不多節省20升的柴油。按照一年18萬公里的行駛里程，光是燃油這一項費用就節省近2萬元，足以應對車輛的日常保養、生活開支。

在李師傅看來，大運新N8E 3。0國六重卡不僅具有出色的路權、節油優勢，其7。8噸的低自重，在標載運輸環境下相比其他同級別車型頗具競爭優勢，拉得更多，大大提升單趟收益。“從2021年初開始，往返必經的國道上移動地磅，平均每隔50公里就有一個。依靠超載運輸、跳磅減重的時代一去不復返，只有標載運輸獲得的收入才能更長遠。”

大運新N8E 3。0的底盤骨架、懸掛以及附屬部件，均採用合理的降重設計，比同類車型多拉200公斤。按照目前李師傅這條線路的貨物，250元/噸的費用來計算，每年至少增加3000多元的盈餘。

DPF再生不再煩惱 大運售後服務有保障

對車主而言，把車輛檢查做到位、貨物安全送達目的地，就是日常本職工作。而到了國六階段，駕駛員也必須具備敢於接受新鮮事物的能力，如DPF駐車再生。

“起初接觸國六車型的時候，每次到DPF駐車再生時，我就特別緊張，生怕誤操作導致故障。為此，在5000公里首保的時候，機修人員耐心地對我進行了駐車再生的操作演練指導，為預防我遺忘，還貼心地把DPF駐車再生的操作步驟貼在中控臺上。在後期實際操作時，他們及時向我傳送有關再生操作步驟的影片。”李師傅告訴第一商用車網，如果沒有大運售後服務人員多次的培訓和指導，他可能很容易透過個人錯誤操作帶來不必要的機械故障。有了實際使用的可靠保證，大運重卡的售後服務也讓李師傅有了新的認識。

據李師傅介紹，他這輛車十個月時間，累計行駛了16萬公里，除了正常保養之外，基本上沒有出現故障的情況。大運重卡的終身質保服務，讓他覺得特別安心，到了一定的行駛里程，更換原廠濾芯、乾燥罐等部件，品質也是有保障，如果使用過程中出現問題，也不需要承擔額外的維修費用。“就當下低迷的貨運環境來看，養車想省錢，廠家的售後服務非常關鍵。”

結束語

透過與大運新N8E 3。0車主李師傅的交談不難看出，進入國六階段，散戶群體要懂得抓住路權優勢和敢於接受新鮮事物，同時也要看到國六車為運輸事業帶來的諸多發展機遇。